Топливная система автомобилей Honda практически ничем не отличается от принципов построения топливных систем других автомобильных фирм:

на этом рисунке приводится стандартная схема соединения форсунок и «нагрузочного» резистора ( назовем его так) на 4-х цилиндровом двигателе.На пятицилиндровом двигателе схема построения такая же.

Что не помешало бы проверить в самом начале диагностики топливной системы :

• Снять разъемы с форсунок

• Проверить сопротивление форсунок, которое должно составлять 1.5 – 2.5 Ом

• Проверить работоспособность резистора инжекторов ( нагрузочного резистора) следующим способом:

  

• Сопротивление между контактами B-C-D-E и контактом A должно составлять 5 – 7 Ом

В случае отсутствия указанного сопротивления, требуется или заменить данный резистор на оригинальный или приспособить «грядку» резисторов от, например, автомобиля Toyota.

Далее можно проверить Main Relay, расположенное справа – внизу от рулевой колонки

( автомобили японского производства для «внутреннего рынка». Для автомобилей рынка Соединенных Штатов данное реле располагается внизу – слева от рулевой колонки: на приведенном ниже рисунке).

• Выключить зажигание

• Проверить наличие напряжения между контактами : №2 – «земля»

• В случае отсутствия напряжения проверяем предохранители, наличие «массы»

• Проверить напряжение между контактами №1 ( плюс) - №2(минус)

• В случае отсутствия напряжение проверить предохранитель « ECU» в блоке предохранителей

• Включаем зажигание

• Проверяем напряжение между контактами №5 (плюс) и №2 (минус)

• Проверяем напряжение между контактами №4 ( плюс) и №2 ( минус) при положении ключа зажигания START

• Изготавливаем перемычку – «закоротку» и соединяем контакты №№ 5-7

• Включаем зажигание

• Топливный насос должен начать работать

Владимир Кучер

8 сентября 2003г.