У вас в прошлом году не было проблем с так называемым «холодным запуском» двигателя?

Можете не читать эту статью.

Хотя, как показывает Практика, все автомобили имеют тенденцию к «старению», и практически каждый второй автовладелец хоть единожды разозлится на свою «ласточку», которая отказалась заводиться холодным зимним утром…

У авторов этой статьи, как и на Сахалине, так и во Владивостоке уже накоплен некоторый, пусть и не совсем большой опыт, который позволяет нам попробовать кое-что посоветовать и рассказать.

Рассмотрим вопросы зимнего запуска как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

«Зажигалки»

Да, есть еще и такое название для автомобилей с бензиновыми двигателями, хотя лично мне оно не особенно нравится. Но вы обратили внимание, что действительно, можно, хоть и отдаленно, но сравнить «принцип» работы обыкновенной бензиновой зажигалки и двигателя внутреннего сгорания?

И там, и там для того, что бы получить пламя ( искру) требуется произвести первоначальное действие – произвести какую-то определенную работу. В зажигалке мы крутанем кремниевое колесико, а в двигателе повернем ключ зажигания. Что далее?

Бортовой компьютер начнет «опрос» всех оконечных датчиков и сенсоров , но одним из важнейших параметров для компьютера будет являться информация о «температуре за бортом», то есть, информация от датчика температуры двигателя ( THW ). «Важнейшим» параметром – сказано не случайно, потому что, как вы сами понимаете, в зависимости от того, насколько «низка» или «высока» температура двигателя ( что, естественно, зависит от окружающей температуры воздуха), компьютер «рассчитает» то необходимое первоначальное количество топлива, которое надо подать в цилиндры через форсунки для уверенного запуска двигателя.

Датчик температуры двигателя ( THW ) является, в принципе, обыкновенным терморезистором, который, в зависимости от температуры меняет свое сопротивление (линейная зависимость), что и «улавливает» компьютер, мгновенно пересчитывая величину сопротивления на «широту» импульса для форсунок при первоначальном «холодном» запуске двигателя.

Такое «настойчиво – подробное» описание и выдвижение на «первый план» температурного датчика – не случайно. Потому что именно с него и начинаются все изыскания неисправности : « Не заводится на холодную» или «Плохо заводится на холодную». Каким образом проводим проверку :

• При ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании снимаем разъем с температурного датчика и проверяем, есть или нет «минус» на одном из контактов.

• ВКЛЮЧАЕМ зажигание и на втором контакте данного разъема проверяем наличие +5 вольт.

• Непосредственно на самом датчике ( желательно при помощи цифрового мультиметра) проверяем имеющееся сопротивление

• Сравниваем полученные значения измерений с таблицей:

Вышеприведенные значения «температура – сопротивление» справедливы практически для всех автомобилей японского производства, за небольшим исключением( некоторые модели Honda, Integra).

На приведенных внизу осцилограммах показано два состояния работы форсунок – широта импульса форсунок при работе в «холодном» состоянии (время открытия составляет 6.5 мсек, потому что двигатель холодный и ему требуется «много» топлива») и широта импульсов форсунок при работе уже в прогретом состоянии ( широта импульсов составляет всего 3.4 мсек, так как двигатель уже прогрет и для нормальной работы ему требуется топлива уже намного меньше). Как вы понимаете, данной «широтой» импульсов управляет, в основном, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание: форму импульса форсунок пришлось продублировать красным цветом, потому что «родной» цвет импульса на данной осцилограмме плохо просматривался.

Далее… будет рассказано о других «девайсах», сенсорах и датчиках, которые могут влиять на плохой или неуверенный запуск двигателя зимой.

«Хитрости» около THW

Много лет назад, в только-только появлявшихся статьях о ремонте и диагностике японского автомобиля описывалась «хитрость» по зимнему запуску с использованием датчика температуры – THW. Пишется об этом и сейчас, как и в Инете, так и в «околотехнических» изданиях. Тема актуальная! Естественно, делов-то : подсоединить вместо температурного датчика, который «ранним, зимним утром» показывает (например), 3 Кома – сопротивление на ( например) 6 Ком, и все, проблемы решены!

Все это преподносится как «истина в последней инстанции», данный опыт передается «от одного поколения автомехаников к другому» как что-то сокровенное и «отрываемое прямо от сердца»…

К слову сказать: вчера приехала моя давнишняя клиентка ( нет-нет, то, что вы делали все нормально, у меня вот вчера машина завелась с седьмого раза…) с «зимним» вопросом. Да, ее Corona завелась с трудом и с седьмого раза. То есть, и у меня, и в нашей мастерской это «первая ласточка» еще не начавшейся Сахалинской Зимы. Как я говорю : «…у людей начинаются Зимние проблемы». И если вы думаете, что я спокойно и уверенно сказал ей, что «решим без проблем, приезжайте!»,- нет. Прошлой зимой «боролись» с этим, правда, как-то «на ощупь», списывая исключительно все на качество топлива и делая различного рода «премудрости», которые, правда, работали и позволяли запускать бывшие «мертвые» автомобили со второго-третьего раза…нет, как я понимаю сейчас, проблема всего этого лежит где-то «глубже», до всего этого еще надо докапываться. А решать проблему эту при помощи «дополнительного сопротивления» - это не решать проблему, а только «загонять болезнь внутрь». Это тоже самое, если вместо лечения зубной боли принимать болеутоляющее…

С наскока и на «ура» такие вопросы не решаются.

Посмотрим на рисунок:

Система, как говорится, «простейшая». Как уже говорилось, находящийся внутри температурного датчика Thermistor изменяет свое сопротивление в зависимости от изменения температуры ( таблица зависимости сопротивления от температуры смотри выше).

Да, можно достаточно «тупо» (хорошее слово, нравится оно мне…) вместо THW вставить дополнительное сопротивление. Насколько все это решит проблему? И решит ли?

Из некоторого опыта можно сказать, что такой дополнительный «девайс» помогает только лишь в 20% случаев.

Во всех остальных процентах – ничего не получается. Причина этого?

Вы обращали внимание, что автомобильный бортовой компьютер хоть и «тупое» исполнительное устройство, но оно в чем-то и немного «думающее»?

Где-то в «недрах» ПЗУ хранятся ( записанные еще на заводе – изготовителе) так называемые «таблицы расчета и сравнения». Например, при включении зажигания (перед запуском двигателя ), компьютер опрашивает оконечные устройства и «получает» от THW данные о том, что «температура за бортом» минус двадцать. Тут же, по уже упомянутым «таблицам расчета и сравнения» компьютер определяет, что при такой температуре ему надо подать на форсунки импульс «широтой…мсек». Но тут возникает заминка, потому что от Датчика Температуры Впускаемого Воздуха «приходит» информация о том, что «температура воздуха составляет минус два (например) градуса». А этого быть не может, потому что информация от этих двух датчиков может различаться, но НЕНАМНОГО. Что далее?

Далее – просто. Если автомобиль с «простым, не продвинутым» компьютером, то есть, более-менее «пожилого» года выпуска, то компьютер эту информацию «проглатывает» и «тупо» расширяет первоначальные импульсы на форсунки согласно заданной температуре – «минус 20 градусов по Цельсию». Наша «хитрость» по установке дополнительного сопротивления срабатывает и машина заводится.

А на «немного продвинутой» машине , то есть, уже «свежего» года выпуска – «этот номер не проходит». Получив такие «рассогласованные» данные от оконечных датчиков компьютер «призадумается». Но только лишь на мгновение, что бы «выбрать» из «недр ПЗУ» единственно правильное и верное решение ( которое, кстати, тоже там записано еще на заводе-изготовителе) : РАБОТАТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ.

Это в одном случае.

В другом случае компьютер так же начнет при такой ситуации «работать по умолчанию», но запишет в Память и выдаст на панель приборов сигнал «через» лампочку CHECK о неисправности температурного датчика.

В итоге получится, что автомобиль так и не заведется…

А на Nissan, кстати, можно вообще не пробовать "хитрить" при помощи THW, потому что там совершенно другая ( отличная от Toyota, например), схема условий для "холодного" пуска двигателя.

Владимир Кучер, г. Южно-Сахалинск

8 сентября 2003г.