Довольно символично, что вечерний звонок с предложением поехать в командировку на Курилы застал меня за перечитыванием стихотворения Владимира Маяковского о людях Кузнецка. И надо же было такому случиться, что к телефону я подошел после строк: "Через четыре года здесь будет город-сад". Стал обзванивать своих знакомых, чтобы узнать, что они думают о Курилах. Набор ответов пестротой не блистал. Все были практически единодушны: природа там хорошая, а вот жить невозможно - нет ни работы, ни перспектив, а до города-сада там весьма и весьма далеко. Как же ошибались мои респонденты! Есть на Курилах и работа, есть там и перспективы.

Хотя не скрою, некоторое разочарование испытал и я. Было это, правда, на Кунашире - первом острове на нашем пути. Условий для подхода к берегу теплохода "Марина Цветаева" там нет, разгрузка багажа и посадка пассажиров происходили прямо на рейде. Представьте себе небольшой плашкоут, со всех сторон перехлестываемый волнами, и людей, стоящих на нем. Весьма нерадостная картина. На борт нашего теплохода эти пассажиры поднялись промокшими до нитки. К тому же при выгрузке контейнеров на плашкоут нередки случаи, когда вместо палубы груз шел прямиком на дно. Что поделать, говорили моряки - качка.

В бухте же Оля я был просто поражен. Не ожидал, честно говоря, после Кунашира увидеть цивилизованный порт на Курилах. Между тем причал длиной в 72 и глубиной в восемь с половиной метров - это уже реальность. К нему могут пришвартовываться не только маломерные шхуны, но и суда класса "Марины Цветаевой".

Еще в конце 2001 года причального комплекса на Итурупе не было и в помине. Были нередки случаи, когда погода не позволяла "Цветаевой" разгружаться на рейде, и судну приходилось уходить с грузами назад в Холмск. Что, несомненно, доставляло вполне понятные неудобства и увеличивало цену грузов.

В ноябре 2001 года ЗАО "Гидрострой" начало строительство на Итурупе причального комплекса. Работа, надо заметить, проделана просто гигантская. Во-первых, была взорвана сопка, во-вторых, в подводной скале установлены сваи длиной одиннадцать метров. Все это позволило получить причальный комплекс, равного которому в истории Курил еще не было.

По словам генерального директора ЗАО "Гидрострой" Александра Верховского, первоначально задачи ставились гораздо скромнее, и лишь в процессе строительства было принято решение строить причал для швартовки океанических судов.

Журналистов областных СМИ, которые стали одними из первых пассажиров, спустившихся на этот причал, естественно, интересовало, сколько средств ушло на его постройку и каков срок его окупаемости. По словам главы "Гидростроя", компания уже вложила в причал 100 миллионов рублей, и это не предел. Нынешним летом работы будут продолжены, и на острове появится бухто-убежище для маломерных судов. На Итурупе есть предприятия, которым причал жизненно необходим для нормального функционирования. К тому же произойдет удешевление грузов, доставляемых на остров. А самое главное - навигация станет круглогодичной. То есть, как мне кажется, здесь тесно переплелись интересы бизнеса и "социалки".

В заключение импровизированной пресс-конференции, проведенной прямо на причале, А.Верховский отметил, что каждый приход теплохода на Итуруп - праздник для местных жителей. И если его компании удастся сделать этот праздник еще красочнее, он будет считать, что работы в порту выполнены не зря.

Читателей наверняка интересует - а нужен ли вообще этот причал. Нужен! Только в структуру самого "Гидростроя" входят три рыбоперерабатывающих завода. Построенный причал просто необходим для цивилизованной отгрузки и выгрузки продукции. А ведь у "Гидростроя" есть еще рыборазводный завод, строительные подразделения. Так что жизнь на острове, простите за штамп, просто кипит. В подразделениях ЗАО "Гидрострой" есть более ста единиц тяжелой техники и, как мы сами могли убедиться, простаивать ей не приходится. В день нашего приезда, несмотря на довольно поздний час, во время небольшой экскурсии по острову мы в нескольких местах видели работающие тракторы и экскаваторы. Из семи тысяч жителей, населяющих остров, более полутора тысяч работает именно в "Гидрострое". Это не просто градообразующее предприятие. За счет него формируется до 80 процентов доходной части бюджета района. Благодаря этому на Итурупе нет задержек зарплаты бюджетникам, пенсий, детских пособий. Это ведь о чем-то говорит, не так ли? Доля же ЗАО в общем объеме налоговых отчислений предприятий рыбной отрасли области составляет около 30 процентов. Более того, Курильский район с семитысячным населением является районом-донором.

За последние годы "Гидрострой" возвел на острове несколько современных береговых рыбоперерабатывающих заводов, всю связанную с ними инфраструктуру. Предприятие занято и социальным строительством. Именно оно возвело новое здание Курильской средней школы, а спортивный комплекс, также сооруженный "Гидростроем", можно смело назвать жемчужиной Итурупа.

Кстати, о том, что деятельность "Гидростроя" и его руководителя Александра Верховского социально значима, говорит и тот факт, что в декабре прошлого года Верховский был награжден в Кремле премией Андрея Первозванного "За Веру и Верность". Руководитель центра национальной славы России А.Мельник, вручавший генеральному директору "Гидростроя" орден с синей муаровой лентой и икону святого апостола, подчеркнул, что премия вручена "за самоотверженный труд по возрождению экономики Курильских островов". Так что, может, прав был Маяковский, когда писал о людях, которые "в стране советской есть". Есть такие люди и на Курилах.

Борис ХРАМОВ, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

22 апреля 2004г.