Как сообщают российские информационные агентства, Минтранс России с 1 января 2005 года своим приказом запрещает эксплуатацию воздушных судов, не оснащенных автоматическими аварийными радиомаяками космической системы поиска аварийных судов (КОСПАС-САРСАТ). Она была разработана в конце семидесятых годов и считалась привилегией военных и спецслужб. Космические маяки КОСПАС-САРСАТ могут стать и "черными ящиками" нового поколения.

В 1987 году система была официально принята в эксплуатацию. Кроме всего прочего она включает в себя международный координационно-вычислительный центр, расположенный в Москве, станции приема и обработки информации, находящиеся в Москве, Архангельске, Находке, Новосибирске.

Принцип действия спутниковой системы аварийного оповещения несложный. Любое транспортное средство (автомобиль, корабль, самолет) оснащается специальным радиомаяком, которое изготавливается в виде своеобразных буев (эти буи не тонут). В случае возникновения чрезвычайной ситуации буй включается, и аварийные сигналы его радиопередатчика через космический ретранслятор передаются на наземные станции приема и обработки информации, которые практически мгновенно определяют координаты места аварии. Затем информация поступает соответствующему координационному центру системы, и принимается решение о начале спасательной операции. Всего за время работы системы спасено около 15000 человек.

В качестве спутникового сегмента используются космические аппараты, летающие на круговых орбитах. Всего в мире официально зарегистрировано около 850 тысяч радиобуев, и подавляющее большинство из них находится на морских судах.

Ведущие морские державы просто запретили вхождение в свои порты кораблей, не оборудованных подобными системами. Теперь пришла очередь воздушных судов, и Россия не опоздала.

Космические маяки, конечно, не спасут от воздушного терроризма, но повсеместное их применение в гражданской авиации позволит точно отследить маршрут любого самолета или вертолета, кто бы ни сидел в пилотской кабине и что бы ни происходило на борту. Просто взять и пропасть с экрана диспетчерского радара самолет уже не сможет.

Приказ Минтранса внесет определенные сложности в работу малой авиации. В частности, семь воздушных судов авиакомпании "Сахалинские авиатрассы", эксплуатируемых для пассажирских и грузовых перевозок, не оснащены вышеназванными радиомаяками. А их требуется на каждый самолет по два. На их приобретение и установку нужна значительная сумма, рассказали в САТе. Вопрос о финансировании данных мероприятий решается сложно, так как помимо данной проблемы остро стоит вопрос о дальнейшей эксплуатации самолета Ил-62. В конце декабря у него завершается сертификат летной годности. Для его продления необходимо провести ремонт самолета, который вместе с приобретением запчастей оценивается примерно в миллион долларов. Под угрозой срыва могут оказаться зарубежные рейсы в Сеул и Пусан, приносящие основную прибыль авиакомпании.

Игорь КОСВИН, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

4 ноября 2004г.