Начало в № 74, 79, 82, 84, 87, 89, 92, 94, 97, 99, 102, 104, 106, 1, 2, 5.

Детская железная дорога

В воскресенье, 6 июня 1954 года, сотни школьников собрались у городской конторы связи. Традиционный праздник, посвященный окончанию учебного года, начинался, как всегда, торжественным шествием ребят в парк. Среди школьников в белоснежных рубашках и блузах выделялась большая группа, в строгой темной форме. Они возглавляли шествие.

В это время в парке заканчивались последние приготовления к открытию железной дороги. К высокой ажурной арке, окутанный клубами пара, медленно подошел паровоз с тремя вагонами и остановился у символической ленты. Тысячи детей и взрослых пришли на торжество. У вокзала станции Комсомольская начался митинг. С окончанием учебного года и открытием дороги школьников поздравил первый секретарь обкома партии П.Ф. Чеплаков. Отзвучали праздничные речи.

"…Замирает строй облеченных в форменную одежду юных железнодорожников. Чеканя шаг, к трибуне направляется начальник дороги тов. Мамаев. Взяв под козырек, он рапортует:

- Товарищ секретарь областного комитета партии, личный состав и материальная часть к открытию Малой Южно-Сахалинской железной дороги готовы!"

П.Ф. Чеплаков под аплодисменты разрезал ленточку, и состав подошел к перрону. Диктор, шестиклассница Света Лопухова, объявила посадку на первый рейс.

Трасса длиной 2200 метров проходила вокруг Верхнего пруда, образуя кольцо. Были построены вокзалы на станциях Комсомольская и Пионерская, депо и два моста. За полгода до открытия дороги учащиеся 5 - 9-х классов многих школ города в созданных кружках овладевали железнодорожными специальностями. Вспоминает южносахалинец Г.К. Баринов: "Однажды классный руководитель объявила, что в парке строят железную дорогу. Обслуживать ее предстояло школьникам. Нам всем хотелось быть только машинистами. Но туда брали ребят постарше. Я оказался в группе по осмотру и ремонту путей. Несколько раз в неделю мы посещали специальные занятия. Затем началась практика уже в парке. Мы вымеряли каждый метр полотна и данные заносили в особые осмотровые журналы. Я был горд и счастлив".

Южносахалинцы прозвали детский поезд голубым экспрессом. Паровоз и вагоны выкрасили первоначально в этот цвет. Среди желающих прокатиться немало было и взрослых. Старше 16 лет был каждый третий пассажир.

Юные железнодорожники переписывались со своими коллегами. В стране в середине 1950-х годов действовало более 20 детских дорог. Старейшая - Тбилисская - в это время отмечала свое 20-летие. Самая протяженная (12,5 километра) дорога, построенная в 1940 году, находилась на Дальнем Востоке в городе Свободном Амурской области.

В начале 1960-х годов последний раз в парке раздался гудок паровоза. Ему на смену пришел тепловоз. Затем еще не раз обновлялись локомотивы и вагоны.

Недавно дорога отметила полувековой юбилей. За время существования по ней проехало 2 миллиона пассажиров на 40 тысячах поездов, покрывших расстояние в 75 тысяч километров. Все эти годы детская дорога не только интересный аттракцион, но и является для юных железнодорожников стартовой площадкой во взрослую жизнь.

Продолжение следует.

Сергей ФЕДОРЧУК, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

27 января 2005г.