В последнее время баталии между автоперевозчиками и городом поутихли. Правда, требования транспортников в полном объеме удовлетворены не были, но к некоторым компромиссным решениям все же удалось прийти. В результате горожане стали платить за одну поездку на автобусе на рубль больше. При этом с городских маршрутов исчезли автобусы, выполняющие коммерческие рейсы. Администрации города, области и руководства автопредприятий всех форм собственности пришли к соглашению, которое направлено на бесперебойное обеспечение автомобильными перевозками всех категорий пассажиров на территории муниципального образования "город Южно-Сахалинск" на ближайшие три года.

И действительно, на первый взгляд может показаться, что перебоев в работе южно-сахалинского автотранспорта общего пользования сегодня нет. Однако живущие в периферийных районах горожане в последнее время с трудом добираются до места работы и обратно в часы пик. Похоже, автобусов стало меньше. Или причина в другом?

Ситуацию комментирует Олег ШИШМАРЕВ, директор НП НОВИП (Некоммерческое партнерство "Независимая организация водителей - индивидуальных предпринимателей").

- На сегодняшний день количество работающих в городе автобусов действительно сократилось. Из-за того, что из автопредприятий уходят водители. До недавнего времени на линии работало около 500 предпринимателей. Сегодня их меньше 400. И все потому, что доходы водителей снизились. Компенсационные выплаты за перевозку льготных категорий пассажиров до водителей не доходят, несмотря на подписанное соглашение. Более того, сумма в 10 миллионов рублей, определенная постановлением губернатора еще в январе, для выплаты компенсации недостаточна. Долг за четыре прошлогодних месяца водителям так и не вернули. Я по-прежнему считаю, что занижен тариф на проезд в автобусах. И конечно, нельзя было отменять коммерческий транспорт. Это еще одна из причин, по которым предприниматели уходят с маршрутов. Рассчитывать же на то, что появившиеся в городе большие автобусы разрешат проблему, было не совсем дальновидно. По моему мнению, они ее только усугубляют. Я говорю об одиннадцати НЕФАЗах, что уже вышли на линию. Эти автобусы не рассчитаны на существующий в городе автомобильный поток - неманевренны. Да и остановочные пункты для них не приспособлены. А сами машины не отвечают техническим данным, необходимым для работы в наших городских условиях, например, частые остановки быстро выводят НЕФАЗы из строя.

Чтобы нормализовать работу общественного автотранспорта, на мой взгляд, необходимы два условия. Первое - применение талонной системы в отношении льготников (человек покупает или получает не проездной билет, а необходимое количество талонов, которые после поездки остаются у водителя). Талоны позволят реально учесть всех перевезенных льготников и получить соответствующую, причем обоснованную, компенсацию. Такое предложение звучало не раз, однако власть не идет на талонную систему, аргументируя отказ тем, что будет много поддельных талонов. Но ведь и проездные подделывают! А между тем талонная система устроила бы всех, в том числе и льготников. Второе - восстановление работы части маршруток в коммерческом режиме. У человека должен быть выбор: стоять ему на остановке полчаса, дожидаясь восьмирублевого транспорта, или приехать в нужное место вовремя, но за десять рублей.

Что же касается водителей-предпринимателей, есть еще одна причина, по которой они вынуждены искать другую работу. Им сокращают графики выхода на линию, фактически уменьшая объем работы. В результате, например, в МУП ПАТО часть предпринимателей смогут работать не 22 дня в месяц, а только 6, поэтому увеличивается интервал в движении автобусов. А в итоге людям приходится стоять на остановках по 30-40 минут.

Вот и получается: предпринимателей "выдавливают" (нарушая, кстати, закон о конкуренции), а страдает пассажир.

Записала Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

21 апреля 2005г.