Складывается впечатление, что дороги в нашем городе обречены на вечную "болезнь". И нынешняя весна четко проявила дорожную "хронику". Трудно даже вспомнить, когда проезжая часть улиц выглядела так плохо: выбоины, трещины - по всему полотну нет живого места. Нарекания автомобилистов вполне справедливы: мало того, что техника выходит из строя за короткий промежуток времени, увеличивается и аварийность. Судя по всему, позитивных перемен пока можно не ожидать. На вопросы о том, что ждет городские дороги в ближайшее время, отвечает Николай ЛИСОВЕНКО, директор МУП "Дорожник 04".

- Николай Андреевич, чтобы привести в порядок все городские улицы и улочки, сколько примерно нужно денег?

- Минимум триста-пятьсот миллионов рублей. Это без учета капитального строительства дорог по улицам Горького, Железнодорожной. Естественно, у города таких денег нет. Ремонта же требуют практически все дороги. В нынешнем сезоне городские проспекты и магистрали в лучшем случае подвергнутся ямочному ремонту. А о капитальном на время придется забыть. Причина - отсутствие необходимого финансирования. На ямочный ремонт город предусмотрел 5 миллионов рублей. Но это не значит, что их тут же перечислили предприятию. Они должны "упасть" на расчетный счет после выполнения работы. Однако не все так просто. Муниципалитет уже задолжал "Дорожнику" около 30 миллионов рублей. С сентября 2004 года по май нынешнего предприятие освоило (заработало) 44 миллиона, но получило всего 14. Из-за нехватки денег минувшей осенью не делали ямочный ремонт, как обычно. А весной к старым выбоинам, ямкам и трещинам добавились новые. Всего же на капитальный ремонт требуется, как минимум, 100 миллионов рублей. А нам нынче выделили только 64, да и то потом 20 сняли на текущее содержание. Но даже оставшаяся сумма теперь под вопросом. Поэтому обещать, что в ближайшее время у нас дороги будут приведены в полный порядок, не могу.

- Согласитесь, что качество даже вновь построенных дорог недолго радует водителей. Я имею в виду проспект Мира, улицу Железнодорожную.

- Согласен. Этому тоже есть объяснение. Строительство проспекта Мира до сих пор не закончено. Спроектировали все как положено. Дорога здесь должна быть четырехполосной. Но сделали только половину - не хватило денег. И уклон остался односторонним. В результате дорога рушится. Или объездная по улице Железнодорожной. Там предусмотрены слой черного щебня и два слоя асфальта: второй должен был скрыть все стыки. Но на него также не хватило денег. Никаких обещаний по выплате задолженности никто не дает. Как никто не говорит и о перспективе. Не удивлюсь, что пока будут рассматриваться финансовые возможности (год-другой?), дороги основательно разрушатся.

- А пока вы вынуждены латать дорожные ямы…

- Это хоть какой-то, пусть временный, выход из сложившейся ситуации. Правда, и лишняя трата денег. При таком ремонте существующие выбоины, преимущественно большие ямы, аккуратно обрезаются, углубляются, вычищаются и заполняются асфальтом. А мелкие ямки, трещины остаются без внимания. В результате на следующий год они увеличиваются в размерах да еще прибавляются новые, и объем ремонта возрастает. Потому и приходится каждые два-три года ремонтировать одни и те же отрезки. Большое значение имеет и тот факт, что практически все инженерные сети у нас расположены под проезжей частью. Нередко они выходят из строя, происходит утечка воды. А в результате обводнение ведет к разрушению дорог. Другая беда в том, что при строительстве улиц в свое время не были предусмотрены ни ливневая канализация, ни дренаж. Все это сказывается при эксплуатации, содержании и, конечно, ремонте дорог. Главной причиной разрушения все же остается вода. Она проникает под покрытие там, где нет профиля дороги, который должен быть выполнен таким образом, чтобы вода скатывалась с проезжей части (уходила по уклону) под бордюрный камень. А он уже направляет ее либо в канализацию, либо способствует эвакуации другим способом.

- Но ведь качество дорожного полотна зависит в том числе и от вашей организации! И многие в городе считают именно дорожников виновными в его плохом состоянии.

- Мы применяем современную технику и технологию для укладки асфальтобетона. Другое дело, когда в процесс вмешивается погода. Бывает так: привезли асфальтобетон, а тут начался дождь. И тогда есть два выхода - выбросить этот материал или все же использовать его для ремонта. Естественно, что укладка в дождь влияет на качество. Но такое происходит, когда асфальт уже был в пути. Обычно же отпуск его с завода прекращается, как только начинается дождь.

- И все-таки, что вы планируете отремонтировать в этом году?

- Как правило, мы до первого мая делали ямочный ремонт праздничного квадрата (в границах улиц Комсомольской - Коммунистического проспекта - проспекта Победы, улиц Горького, Ленина, проспекта Мира). В этом году начать его вовремя не позволила погода. Центр мы отремонтируем, скорее всего, к концу месяца. И только потом приступим к работе на проблемных перекрестках. Сейчас первостепенная задача - отремонтировать хотя бы те, которые находятся в крайне плачевном состоянии и по которым водители без комментариев не ездят. Какие именно? Все зависит от того, какое задание получит МУП "Дорожник 04" в управлении муниципального заказа.

- Николай Андреевич, коллектив "Дорожника" можно считать стабильным? Или на предприятии велика текучесть кадров?

- Сегодня у нас по штату 240 человек. Текучесть кадров существует. Люди уходят по разным причинам. Тем более что у нас есть серьезная проблема - несвоевременная выплата заработной платы. Конечно, за последний год она выросла в среднем на двенадцать процентов. Работники получают от семи до тридцати тысяч в месяц. К разряду высокооплачиваемых у нас относятся профессии механизаторов, машинистов асфальтоукладчиков. Однако сегодня задолженность составляет 6 миллионов рублей. В мае люди получили зарплату только за февраль. Но основной костяк - это сложившийся профессиональный коллектив. Многие работают давно. Вообще, должен сказать, что именно с этими людьми, несмотря на все трудности, и прежде всего финансовые, предприятию удалось сохранить свой потенциал. Появилась новая техника, о которой десяток лет назад и мечтать было нельзя. Мы применяем новые технологии. Сейчас, например, переходим на механизированный способ уборки с участием современной вакуумной техники. Чтобы не простаивать, максимально использовать все свои возможности, подали ряд документов на конкурсы по благоустройству.

- Не могу не поинтересоваться судьбой всем известного ремиксера.

- В прошлом году ремиксер был выставлен на продажу. Потому что уже три года назад было ясно, что город не сможет обеспечить его работой. Пока ремиксер стоит, он "съедает" приличную сумму за охрану и за место в здании. Хочу уточнить: мы продаем не комплекс ремиксера, а только его составляющие - сам ремиксер и разогреватель. А два мотокатка и фреза успешно работают на городских улицах и в этом сезоне. Конечно, при помощи ремиксера можно эффективно и быстро восстановить дороги. Вопрос упирается опять же в финансирование. Знать бы, что оно будет в 2006 году, тогда есть смысл оставить ремиксер. Но он - муниципальная собственность, и окончательное решение о его судьбе будет принимать город.

- А как вам удается выходить из положения и ремонтировать дороги при задолженности предприятия за щебень, асфальт, топливо, да еще при задержке заработной платы работникам?

- Благодаря терпению людей. Это что касается заработной платы. И конечно, доверию партнеров. Без него нам бы не давали топливо, за которое мы должны уже чуть более 1 млн. рублей. И нам пока продолжают отпускать его в долг. Так же как и материалы, и запасные части. В этом году ситуация с бюджетом сложна, как никогда. Я работаю пять лет, и такого, чтобы долг составлял тридцать миллионов за восемь месяцев, еще не было. Если он и существовал, то за более длительный срок - за два-три года. Работать становится все труднее. Ведь и степень доверия даже самых понимающих партнеров имеет предел. Мы "съедаем" все их оборотные средства, резервы. И в скором времени может случиться так, что нам прекратят отпускать необходимые материалы. Надеяться, что дороги будут ремонтироваться сами собой, неразумно. А ведь городу нужен не только ремонт существующих, но и строительство новых дорог. Количество техники, интенсивность движения увеличиваются. И основные городские магистрали требуют разгрузки. Могу сказать одно: будут деньги - будут дороги.

Лариса ВЛАДИМИРОВА, Фото Виктора ТИТОВА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

26 мая 2005г.