На днях специалисты компаний "Мицуи" и "Мицубиси" представили в администрацию области результаты своих двухлетних исследований, посвященных эффективному использованию природного газа на территории нашего острова. Тема, как известно, горячая. Говорится о ней много, но все пока в плане - "вот хорошо бы, если бы..." Наконец появился серьезный, на 700 страниц, труд профессионалов, которые внимательно изучили ситуацию в области и выдали заключение по четырем важным темам.

Сложная тема

Во-первых, это возможность организации газохимического производства на основе метана, то есть природного газа, с тем чтобы не гнать за рубеж сырье, а заняться его переработкой и получать дополнительную прибыль.

Во-вторых, газификация Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, необходимость чего тоже представляется совершенно очевидной. Японские специалисты рекомендуют перевод на газ всех пяти котлов электростанции. Это с точки зрения охраны окружающей среды исключит выбросы сажи, окислов серы и других загрязняющих веществ, а также усовершенствует производственные процессы.

В-третьих - газификация населенных пунктов с применением когенерации, то есть совместной выработки электрической и тепловой энергии. В качестве объекта для экспериментального исследования был взят Долинск - и вполне получилось.

В-четвертых, произошло изучение перспектив модернизации и расширения экспорта угля через порты.

Итак, рекомендации профессионалов даны, теперь можно засучить рукава и заняться делом. Однако не спешите радоваться. Слишком уж сложная эта тема - сахалинский газ. Как уже неоднократно говорилось, ничего еще с ним не ясно. Есть только призывы и позывы, пресекаемые суровой российской реальностью.

Не все так просто

Ну подумайте, какая газификация Долинска? Откуда там появится газ? Из транссахалинского трубопровода? Но узла отбора голубого топлива из него в Долинске не будет. Как, впрочем, и в других райцентрах. Поэтому что толку в 700-страничном докладе, если отсутствует сам предмет разговора? Тем более что "газовая проблема" сама по себе более сложная, и не сводится к переводу на новое топливо какого-либо одного, пусть и очень важного, объекта.

Возьмем, например, "большую энергетику". В настоящее время ТЭЦ-1 и ГРЭС потребляют около 1800 тысяч тонн угля в год - половину того, что добывает угольная отрасль. И теперь представим, что этого угля уже не надо, - мы перешли на газ. Совершенно очевидно, что только-только пошедшая на подъем угольная отрасль, лишившись основного рынка сбыта своей продукции, вновь окажется в глубоком кризисе. И без того еле-еле выживающие шахтерские поселки придут в окончательный упадок.

Но и это еще не все. Твердое топливо доставляется на электростанции главным образом по железной дороге. СахЖД в последние годы также находится на подъеме, и в прошлом году установила очередной рекорд, перевезя 3,5 миллиона тонн грузов. Долю угля в них подсчитать нетрудно. И восполнить потерю угля в грузообороте будет не просто сложно - скорее всего, попросту невозможно, ибо помимо нефтегазовой отрасли никакие другие в нашей экономике стремительного развития не предполагают. А это значит - туго придется и пятитысячному коллективу железнодорожников…

В этой связи у противников газификации электростанций есть свои весьма весомые аргументы. Главный из них - социальный. Куда девать тысячи людей, как обеспечить экономическую базу существования многих населенных пунктов? Да и потом, какую выгоду мы получим от газа? Дешевую электроэнергию? Совсем не очевидно - все будет зависеть от стоимости голубого топлива, а она, судя по всему, будет соответствовать мировым стандартам. Да и инвестиции в переоборудование энергоблоков надо будет каким-то образом окупать. Гораздо более действенной мерой по снижению энерготарифа является борьба с коммерческими потерями в энергосетях. Они у нас самые высокие по стране и достигают 30 процентов от произведенной электроэнергии. Вот где резервы. А если уж говорить про удешевление электроэнергии, равные условия для всех россиян может обеспечить только государство путем дотаций. И с экологией не все так просто. Да, уйдет сажа, но ее заменит окись азота.

Так что все не совсем так, как представляется на первый взгляд. Наша островная экономика - это клубок противоречий, и попробуй-ка его развязать.

"Зацветет" ли эта ветка?

Впрочем, способ есть. Наряду с мерами по газификации обязательно и одновременно должны осуществляться действия по увеличению экспорта угля и загрузке мощностей железной дороги.

В докладе японской стороны, с которого автор начал, есть раздел об исследовании экспортного потенциала угля через сахалинские порты. Так вот, в основных угледобывающих районах он ничтожен. И даже строящийся в Шахтерске терминал не способен обеспечить причальную загрузку больших судов. А потому доставка угля в Японию из Австралии обходится дешевле, чем с Сахалина. Парадоксально, но это факт, с которым уже давно бьются наши угольщики.

Впрочем, и здесь есть давно известное решение - строительство железнодорожной ветки Ильинск - Углегорск. По ней, по расчетам специалистов, за год можно перевозить в незамерзающие глубоководные порты Корсаков, Холмск, Невельск до 6 миллионов тонн угля. Сравните это с сегодняшними объемами добычи и перевозки.

К сожалению, японцы достроить эту ветку не успели, хотя уже начали. В годы советской власти ее строительство постоянно вписывали в различные планы и программы, но исполнить их забывали. То же самое происходило и в 90-х годах прошлого века. А между тем уже есть и ТЭО, и проекты, и расчеты, причем, по результатам исследований Гипротранстэи, головного проектного института ОАО "Российские железные дороги", вариант строительства железной дороги Ильинск - Углегорск (с дополнительным ответвлением Краснополье - Солнцевская) признан самым выгодным из всех возможных вариантов. Весь комплекс работ, включая приобретение дополнительных вагонов, судов, строительство портовых перегрузочных комплексов, обойдется в 17 миллиардов рублей. Сумма, конечно, для области огромная. Но окупаемость проекта всего около 6 лет. А его общественная экономическая эффективность за 10 лет (налоги, рабочие места, зарплаты, в том числе и от смежников) составит 11 миллиардов рублей.

Да и к тому же никто не говорит, что финансировать проект должна исключительно область. Вполне реально подтянуть государственные инвестиции, деньги заинтересованных компаний - железнодорожников, угольщиков, портовиков… Все реально. А самое главное, газификация уже не создаст неразрешимых проблем, а наоборот, будет способствовать развитию области.

Рекорд - да не тот

Однако все это по-прежнему лишь предположения. До сих пор нам никто внятно так и не объяснил, как будет развиваться область в своей экономической составляющей. Будет ли у нас развиваться одна только нефтяная отрасль, к чему пока все и идет? Вспомним, например, как на днях губернатор поделился с нами радостным известием о том, что индекс промышленного производства за первый квартал составил 161,4 процента, и это охарактеризовано как рекорд.

Но ведь этот рост достигнут исключительно за счет добычи топливно-энергетических полезных ископаемых (индекс производства возрос в 2,1 раза), а конкретно - по причине начала добычи нефти по "Сахалину-1". Так что если это и рекорд, то далеко не тот, в отношении которого должны раздаваться овации. Потому что исключительное развитие только нефтегазового комплекса сделает ненужным проживание на острове большинства сахалинцев, и еще более ускорит стагнацию большинства населенных пунктов.

Где другие отрасли? Будем ли мы развивать многопрофильную экономику? Конечно, будем, - безусловно, раздастся в ответ. Но сказать одно. А вот как будут разрешаться узловые проблемы, вроде той, что описана выше? Об этом - молчок. Конечно, разрабатывается стратегия области, которая, кстати, вроде бы уже должна быть разработана и даже представлена в правительство. Но кто что о ней знает? Кроме рекламных слоганов - ничего. Кто скажет, сколько, например, маркшейдеров потребуется области к 2010 году и потребуются ли они вообще? А вот это и был бы конкретный разговор. Увы…

Матвей ХОЛОДОВ, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

4 мая 2006г.