В начале года много шума вызвали изменения, внесенные в Правила дорожного движения правительственным постановлением. Ситуация случилась классическая - 14 декабря вышло в свет постановление, а с 1 января начали действовать сами Правила. Народ, занятый предновогодними хлопотами, не успел даже понять, что произошло. А когда понял, поднялся шум. Поскольку некоторые пункты ставили под угрозу наказания миллионы автомобилистов, и не по их злому умыслу, а потому, что выполнять их было просто нереально. Например, быстро выяснилось, что детские кресла, в которых предписывалось возить юных пассажиров, в природе если и существуют, то в очень ограниченном количестве. А жестко регламентированный цвет поворотников заставит страну, огромная часть которой ездит на подержанных импортных машинах, взять в осаду автомастерские и выложить нехилые деньги.

К ситуации подключились депутаты Госдумы и заставили-таки правительство пойти на попятный в самых спорных вопросах. Проблему кресел и цвета поворотников "перенесли" на будущий год. К слову, за минувшие полгода ничего в этом отношении не изменилось. По-прежнему непонятно, что такое "детские удерживающие устройства", где их взять и что делать, если дитя не влезает в кресло. Можно предположить, что и в следующем году эта тема вновь будет живо обсуждаться.

Что касается остальных изменений, то Департамент обеспечения безопасности дорожного движения, понимая издержки стремительности, отнесся к водителям лояльно. Поправки-то были введены с 1 января, но санкции за их нарушение решили пока не применять. Предполагалось, что за это время издадут массовыми тиражами тексты Правил с изменениями, выпустят экзаменационные билеты для курсантов автошкол, да и водители приучатся реагировать на новшества. Но пока шла подготовка, распространился новый слух - сам порядок сдачи экзаменов будет изменен. Например, на теоретическом экзамене вместо двух допустимых ошибок в ответах каждая ошибка повлечет за собой еще пять дополнительных вопросов. Или - практический экзамен разрешат полностью сдавать на автоматической коробке передач с соответствующей отметкой в водительских удостоверениях.

Тот, кто уже прошел горнило испытаний, знает, сколько недоумения вызывает у будущих водителей требование сдавать один из элементов - подъем на эстакаду - только на машине с механической коробкой передач. Зачем, если человек не собирается ездить на таком транспортном средстве? Скептически относятся к такому требованию и многие преподаватели автошкол. Один из них сказал нам, что просто у курсантов отнимается время - вместо того чтобы шлифовать езду на гидромуфте, они вынуждены пересаживаться на коробку и тратить часы на совершенствование ненужного элемента. А на Сахалине машин с гидромуфтами все больше, потому что ездят в основном на японских авто. Японцы же давно поняли преимущества "автоматов", да и в большинстве развитых стран механическая передача знакома разве что профессионалам. Поэтому перемен ждали. Но к радости одних и огорчению других, их не произошло.

Вот что рассказал нам по поводу новых Правил и сдачи экзаменов на право вождения старший государственный инспектор областной ГИБДД Владимир ЧЕМОДУРОВ:

- Действительно, поправки в Правила дорожного движения формально действуют с начала года, но требовалось время, чтобы перестроить и преподавание в автошколах, и просто познакомить водителей с изменениями. Поэтому наши инспекторы не штрафовали автомобилистов за нарушение, например, требования ездить вне населенных пунктов с включенными фарами. Теперь ситуация меняется - подходить к нарушителям будут по всей строгости. Изменения ПДД не столь многочисленны, чтобы водителям необходимо было кардинально переучиваться, брошюры с новыми Правилами уже давно лежат на прилавках, так что, кто хотел, тот их изучил и давно выполняет.

Что касается сдачи экзаменов. В Южно-Сахалинске с 1 июня теорию курсанты сдают по новой программе, которая учитывает все изменения ПДД. Принципиальных отличий немного, поэтому пугаться не надо. Некоторые руководители автошкол предъявляют нам претензии, что мы не предоставляем им новую версию компьютерной экзаменационной программы. На что мы отвечаем: вы преподаете не программу, а Правила дорожного движения, поэтому ваши ученики должны знать не только то, на какую клавишу компьютера нажать, а как разрешить ситуацию на дороге.

Слухи относительно методики сдачи экзаменов безосновательны. У курсанта по-прежнему остается право на две ошибки. О новой системе пока ходят только разговоры, никаких документов на этот счет нет. Не изменился и практический экзамен. Как и раньше, можно сдавать все элементы, кроме подъема на эстакаду, на автомобиле с автоматической коробкой передач. Но подъем придется продемонстрировать на машине с механической коробкой. Да, многие этим недовольны, но данный элемент как раз и показывает, насколько ученик владеет техникой управления транспортным средством. Никаких отметок о праве ездить только на гидромуфте в водительском удостоверении не делается. Возможно, методика сдачи экзаменов в будущем изменится, но пока все остается как было.

Что ж, ко всему вышесказанному остается только добавить пожелание водителям не нарушать Правила дорожного движения, а курсантам - лучше готовиться к экзаменам, чтобы из-за досадной оплошности не платить за их пересдачу.

СПРАВКА

В среднем обучение в автошколе стоит 10 тысяч рублей. Сюда входит теоретический курс и курс вождения.

Если вы хотите взять дополнительные уроки, услуги инструктора в час обойдутся от 250 до 300 рублей.

В год в Южно-Сахалинске экзамены на право управления автомобилем сдают примерно 5 тысяч человек. Половина из них получают водительские удостоверения с первой попытки. Остальным приходится делать дубли.

Виктория ВАСИЛЕНКО, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

22 июня 2006г.