На паромной переправе Ванино – Холмск традиционный осенний кризис, обостряющийся тем, что поток грузов, поступающих на Сахалин по железной дороге, заметно возрос. Бьют тревогу руководители компаний, занятых строительством в Невельске. Они не могут доставить с материка на остров необходимые стройматериалы и конструкции, поскольку железная дорога их не принимает. Сроки возведения жилья для невельчан поставлены под угрозу срыва – указывают строители в обращении к администрации области.
Столь же непростая ситуация у рыбаков. От них поступают многочисленные нарекания на то, что порожние рефсекции, направляющиеся под погрузку на Сахалин, долгое время простаивают на станции Ванино в ожидании накатки на паром. То есть вывозить рыбопродукцию материковским потребителям не в чем.
Причина всего происходящего в общем-то проста: «Сахалин-10» отправился в плановый ремонт, на линии остались три парома, но и они в октябре почти неделю простояли на приколе из-за штормов. В результате в Ванино в ожидании отправки через Татарский пролив уже скопилось 290 вагонов, а в целом на дальневосточной железной дороге находится более 700 вагонов, следующих на Сахалин с различными грузами. Среднесуточная погрузка на паромы по договоренности между моряками и железнодорожниками должна составлять 50 вагонов, фактически на остров доставляется 41 вагон, остальное место занимают автофуры. В этом работники стальной колеи традиционно упрекают Сахалинское морское пароходство. Но фуры тоже везут крайне необходимые сахалинцам грузы, в частности продукты питания, возражают моряки. И в свою очередь предъявляют претензии по поводу неритмичной поставки к погрузке подвижного состава. Спор этот тянется не первый год...
В настоящее время, говорится в пресс-релизе ОАО «Сахалинское морское пароходство», «в условиях сверхпланового накопления вагонов станция Ванино направляет на паромы только вагоны с грузами, за просрочку доставки которых будет вынуждена нести ответственность, заявляя об отправке рефсекций только по остаточному принципу». А ОАО «РЖД», «чтобы не усугублять данную ситуацию и избежать потерь от простоя подвижного состава, была введена конвенция, то есть запрет на десять дней по приему на сети железных дорог грузов для сахалинских получателей». То есть с конца октября грузы на Сахалин, в том числе и строительные, не принимались и не отправлялись. Губернатор А. Хорошавин в связи со сложившейся ситуацией в среду направил телеграмму в адрес президента ОАО «РЖД» В. Якунина с просьбой ускорить отправку грузов для строительства жилья в Невельске и с продуктами питания. Но, собственно, в конвенции изначально был оговорен «зеленый свет» для этих грузов.
Как уже было сказано, подобная ситуация складывается не впервые. Но с каждым разом осенний кризис в отношениях моряков и железнодорожников все обостряется. И не исключено, что далее будет только хуже. Потому что, как считают специалисты, поток грузов на Сахалин в перспективе станет только возрастать. Программы развития Дальнего Востока предусматривают очень большие инвестиции в наши острова, а значит, стройматериалов повезут еще больше. Не исключено, что аналогичная картина будет и с рыбой. Уже в этом году пароходство доставило на Сахалин почти вдвое больше рефсекций, чем за весь 2006 год.
А вскоре, как ожидается, будет принят новый закон о рыболовстве с большими преференциями для рыбаков. Кроме того, уже в этом году появится специализированная рыбная биржа, отделение которой, возможно, будет создано в Невельском порту. То есть будет сделано все, чтобы рыбаки ловили больше и больше доставляли рыбы на родной берег. В тот же Невельск, например. А как вывозить ее оттуда, если что ни октябрь-ноябрь, так транспортный кризис?
В годы советской власти паромную переправу обслуживало 10 паромов. Сейчас – четыре. До поры до времени их хватало, сейчас, как видим, они не справляются. Но строить новые суда, модернизировать паромный комплекс государство не собирается, по крайней мере, в обозримой перспективе. Строительство мостового перехода на материк, который снял бы многие проблемы, тоже пока откладывается. Не получится ли так, что социально-экономическое развитие области попросту «упрется» в узкую пропускную способность паромной переправы?
Cантехника
