Правительство РФ разработало технический регламент, обеспечивающий необходимость соблюдения минимальных требований по качеству выпускаемого автомобильного и дизельного топлива на территории РФ. Этот документ должен был вчера обсуждаться на заседании правительства.
В частности, выпуск автомобильного и дизельного топлива класса «евро-2» ограничивается 31 декабря 2008 года, класса «евро-3» – 31 декабря 2009 года, «евро-4» – 31 декабря 2012 года, а вот сроки производства топлива класса «евро-5» пока не ограничиваются. Классы отличаются друг от друга определенным содержанием определенных веществ, влияющих на степень вредности выхлопов автомобилей. Так, если в бензине «евро-2» ограничиваются лишь содержание серы и бензола, то в «евро-3» те же самые пределы устанавливаются гораздо серьезнее и вводятся новые требования по кислороду, ароматизаторам, пределы по метанолу.
Различные классы бензина отличаются также и октановым числом топлива. Однако российские автомобилисты получат возможность ездить на 92-м бензине еще три года после введения ограничений на выпуск топлива «евро-2», то есть еще в течение 2009 –2011 годов возможен выпуск бензина с октановым числом 92. Вместе с тем технический регламент подразумевает возможность осуществления заказов бензина со стороны государства в рамках гособоронзаказа без ограничений, что связано с особенностями характеристик некоторых вооружений. Кроме того, регламентом также разрешается продавать топливо, заложенное в Росрезерв, также без ограничений, в течение следующих 5 лет.
По мнению замминистра промышленности и энергетики РФ А. Дементьева, введение запрета с 2009 года на выпуск «евро-2» и выпуск «евро-3» с 2010 года «не является технологической революцией, а значит, и не приведет к дефициту топлива высоких классов». «Соблюдение требований по содержанию вредных веществ не ведет к кардинальному технологическому перевооружению НПЗ, а значит, не ведет к дефициту продукции или ее сильному подорожанию», – пояснил он.
В настоящее время из-за низкого качества автомобилей около трети используемого в них топлива относится к классу ниже «евро-2». Так, производство бензина «евро-2» в текущем году оценивается на уровне 53,8 проц. от общего объема выпуска топлива (в 2006 году – 42,2 проц.), «евро-3» – 8,9 проц. (6,4 проц.), «евро-4» – 2,3 проц. (0,01 проц.). Бензин класса «евро-5» в России пока не производится вовсе. Вместе с тем, напомнил замминистра, в Европе уже в течение нескольких лет запрещается использовать бензин ниже класса «евро-4», а в США действуют еще более строгие ограничения по содержанию в топливе тех или иных составляющих.
В целом, полагает А. Дементьев, утверждение нового технического регламента позволит обеспечить потребность российской экономики в более качественном топливе, стимулировать инвестиции для его производства, а также обеспечить возможность продаж российского топлива на мировом рынке.
Технический регламент утверждает новые требования к производству не только автомобильного топлива, но и авиационного бензина, дизельного и судового топлива, топлива для реактивных двигателей и топочного мазута.
Cантехника
