В первой половине марта южносахалинцы испытали очередной автобусный шок. На так называемых социальных, нерентабельных маршрутах № 105, 256, 11 резко сократилось количество автобусов, а восьмерки и девятки, которые доставляли людей из центра города в Хомутово, вообще не выходили на линию. Неделю пассажиры напрасно ждали общественный автотранспорт в этом направлении. А потом дождались… микрушек вместо больших автобусов. Что послужило причиной таких перемен и какова ситуация сегодня, рассказывает генеральный директор ОАО "Транспортная компания" Юрий ШАПОВАЛОВ.

- Юрий Дмитриевич, что заставило генерального оператора оголить ряд маршрутов?

- К началу марта из предприятия уволились 23 водителя. Из-за этого на линию перестали выходить 12 автобусов. Нельзя сказать, что машины остались совсем без водителей, просто на них теперь работают по одному человеку. И сегодня каждый из этих 12 автобусов два дня возит пассажиров, а два - стоит. Другими словами, не хватает людей. Что касается конкретных маршрутов № 256, 11, 105, 8 и 9, то у компании в настоящее время нет возможности поставить на эти маршруты многоместные автобусы в достаточном количестве. Например, на 105-м вместо трех больших ходит один, иногда два - в зависимости от наличия водителя. Поэтому дополнительно направляем сюда микроавтобусы. Предприятие вынуждено выпускать по одной микрушке и на маршруты № 8 и 9, хотя и там раньше перевозили людей большие автобусы. На сегодняшний день мы в какой-то степени сняли там напряженность как раз при помощи маломестных машин - все же люди могут добраться в город. Кроме того, с прошлого года с маршрутов начали уходить микроавтобусы, у которых заканчивается срок лицензии. Процесс продолжается и сегодня. И за счет этого автобусов на линии также становится меньше. Возвращаясь к водительским кадрам, могу сказать, что еще в прошлом году проблем с этим у нас практически не было. Люди устраивались на работу, так как предприятие своевременно выплачивало зарплату, к тому же шоферам мы увеличили ее тогда на 3 тысячи. Жаль, что сейчас уходят специалисты, которые проработали по 10 и более лет. И все потому, что работники стали получать деньги с задержкой примерно в два месяца, да и сумма многих уже не устраивает. Хотя на сегодняшний день мы на 90 процентов выдали деньги за январь и на следующей неделе начнем выплачивать зарплату за февраль.

Как только начался отток водителей, мы дали объявления во все кадровые службы, СМИ, чтобы привлечь людей для работы на автобусах, параллельно решая проблему с оплатой. За последнюю неделю приняли в парк пять человек, которые уже прошли стажировку.

- И какова сегодня зарплата водителя?

- Средняя зарплата по предприятию составляет 17 тысяч рублей (в зависимости от марки машины, надбавок и других составляющих), в то время как по отрасли - 21 тысячу рублей. Если бы мы увеличили ее до такой суммы, думаю, заинтересовали бы людей. Но не позволяет нынешний тариф на проезд - он слишком низкий. Эксплуатационные же затраты постоянно растут. В итоге сегодня Транспортная компания работает в убыток. Выйти из сложного финансового положения нам по мере возможности помогает администрация города. А с увеличением тарифа будет увеличена и заработная плата водителям. Так что, думаю, с учетом такой помощи мы сможем поправить положение.

В начале марта Транспортная компания предоставила расчеты в администрацию города с предложением по увеличению стоимости проезда на маршрутных автобусах. В комитете экономики эти расчеты проверили, утвердили. Все документы направлены в региональную энергетическую комиссию (РЭК) для утверждения новых тарифов. Озвучивать сумму, считаю, преждевременно, так как пока мы не можем сказать, последует ли ее увеличение и какую оставят в конечном итоге.

- Считаете, что увеличение тарифа способно стабилизировать работу предприятия?

- В качестве единственной меры - нет. Дело в том, что тариф - это только одна из ряда причин нестабильности. Еще одна - недостаток автобусов. Их нужно больше, чем сегодня имеется, и все машины должны привозить выручку, а не простаивать в парке.

А для удовлетворительной работы городского общественного автотранспорта необходимо, чтобы на маршруты выходили 144 автобуса большой и средней вместимости в день. Всего же в парке хорошо иметь не менее 180 таких машин с учетом резерва. Тогда не будет никаких сбоев и срывов в перевозках, автопредприятие сможет работать без напряжения, а у горожан появится уверенность в том, что и на работу, и домой они доедут вовремя. В настоящее время в Транспортной компании 60 автобусов. В основном это хорошо зарекомендовавшая себя техника корейского производства. Например, те же BS по сравнению с отечественными НефАЗами проще в ремонте и легче в управлении. При том, что они практически одинаковой вместимости с нашими машинами.

В этом году городская администрация выделила 20 миллионов рублей на закупку восьми больших автобусов, а областной администрацией уже объявлен аукцион на поставку еще 27. Хотя это только чуть больше половины от необходимого нам количества - с учетом уже имеющегося парка.

- А чего ждать пассажирам в ближайшее время? Очередных потрясений?

- Постараемся, чтобы их не было. Могу сообщить, что, например, сегодня в городской администрации на случай повышения стоимости билета на проезд в автобусе рассматривается и такой вариант: оставить для населения действующую ныне цену без изменений, то есть 10 рублей. А разницу по возмещению предприятию неполученной в этом случае прибыли мэрия возьмет на себя. Хотя пока это только планы.

Беседовала Лариса ВЛАДИМИРОВА, газета «Южно-Сахалинск сегодня».

27 марта 2008г.