Начальник Сахалинской железной дороги С. Тишкин провел пресс-конференцию, на которой рассказал об итогах работы дороги в прошлом году и планах на 2009 год. Как подчеркнул С. Тишкин, наша железная дорога работает на нужды области, поэтому кризис практически не сказался на показателях грузооборота, они остаются стабильными. В 2008 году дорога справилась со всеми заданиями, в полном объеме обеспечив перевозки необходимых грузов и пассажиров. Выросли перевозки нефтеналивных и строительных грузов. Меньше было отгружено угля. К сожалению, продолжают резко снижаться объемы перевозки лесных грузов. В январе было погружено всего три вагона с лесом. На 14 проц. в прошлом году снизился пассажиропоток, что связано с завершением работ на шельфовых проектах на севере Сахалина. По завершении шельфовых проектов изменилась и структура грузооборота, в частности, закончилась «высокодоходная труба». Но за счет более плотной работы с клиентами эти потери удалось компенсировать, и доходы дороги по прошлому году даже возросли – на 12 проц. против 2007-го. А впереди – строительство газопровода Сахалин – Владивосток, который обеспечит прибавку грузо- и пассажиропотока. И тем не менее кризис затронет и нашу магистраль. В первую очередь в части инвестиций. В прошлом году по программе реконструкции на СахЖД было уложено 80 километров новой рельсо-шпальной решетки, построено 9 мостов, полностью устранены последствия землетрясения в Невельском районе, открыто движение на обходе опасного участка в Холмском районе, на что потрачено около 4,5 млрд. рублей. В феврале состоится совещание правительства, на котором будет рассмотрена инвестиционная программа ОАО «РЖД». Предполагается, что инвестиции в Сахалинскую железную дорогу составят около 2,5 миллиарда рублей, то есть уменьшатся практически вдвое. На эти средства планируется укладка 40 километров нового пути, обустройство бесстыкового «бархатного пути» на 77,7 километра, сдача в эксплуатацию 2 мостов. В третьем квартале будет завершено возведение стометровой галереи со стороны северного портала тоннеля №21 в районе Томари. Это и станет завершающим аккордом в программе по реконструкции старых японских тоннелей на СахЖД под общесетевой габарит. И тем не менее каким образом уменьшение инвестиций скажется на коллективе дороги и его смежниках? Как заверил С. Тишкин, это не приведет к сокращениям рабочих мест и снижению зарплаты: «Мы не планируем никаких резких движений, связанных с контингентом. Но есть определенные меры, которые мы применяем. На некоторых предприятиях, где в январе загрузка была низкая, так как было много выходных, применяется неполный рабочий день, неполная рабочая неделя. На других предприятиях – отпуска без содержания, на третьих – «регулировка» премий. Путейцы, например, зимой практически не работают. Они или в отпусках, или на других работах и получают по меньшим тарифам. Мы не можем сказать, что зарплата у каждого растет, но в целом по дороге есть динамика роста зарплаты, и контингент остался на том же уровне. На предприятии, конечно же, разработана антикризисная программа экономии, но она будет осуществляться за счет снижения издержек и повышения производительности труда, но никак не за счет людей». Все основные социальные программы на железной дороге будут также сохранены. Например, построен 6-квартирный дом во Взморье, двухквартирные – на станциях Буюклы и Вахрушев. Кстати, среднемесячная заработная плата на СахЖД за прошлый год составила свыше 33 тыс. рублей и выросла по сравнению с 2007 годом на 31,5 проц. А чего ожидать от железной дороги клиентам? В первую очередь всех, конечно, интересуют тарифы, ведь транспортная составляющая играет немалую роль в формировании наших цен. Как сообщил С. Тишкин, тарифы устанавливает соответствующая федеральная служба. В этом году на грузоперевозки они в два этапа повысятся на 14 проц., на пассажирские – на 12 проц. Несколько вырастет и стоимость проезда на пригородных «дачных» маршрутах – с 1,6 рубля за километр до 1,8 рубля. Но здесь многое будет зависеть от позиции администрации области, которая дотирует перевозку дачников. Пока на эти цели в бюджете заложено 59640 тыс. рублей, и этого явно недостаточно. Впрочем, железная дорога очень тесно работает с администрацией области. И в этой связи в нынешнем году произойдет очень значимое событие. В администрации области подписан протокол о начале реализации проекта строительства железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск. Во второй половине года начнутся соответствующие проектно-изыскательские работы. 200 млн. рублей на их проведение выделяет ОАО «РЖД», 100 млн. рублей – администрация области. Не исключено, что уже в 2011 году может начаться непосредственное строительство новой железной дороги. – Ее выгоды очевидны, – подчеркнул С. Тишкин. – Мы увеличим объемы перевозимых грузов, то есть собственные доходы. Угольная промышленность Углегорского района получит огромный импульс к развитию, на новый уровень выйдет пассажирское сообщение с тремя крупными населенными пунктами – Красногорском, Шахтерском, Углегорском. Дополнительный грузооборот получат наши южные порты, следовательно, там возникнут новые рабочие места... Что же касается железнодорожного перехода на материк, то сроки начала его строительства пока в тумане. Возможно, что-то прояснит конференция, которую по этому вопросу проведут в марте в Южно-Сахалинске ОАО «РЖД» совместно с администрацией области. В. Горбунов.
Cантехника
