Весь минувший год Сахалинская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» работала в напряженном ритме: без задержек прибывали поезда, в течение «технологических окон» велась реконструкция магистрали, шло постоянное совершенствование количественных и качественных показателей работы дороги, в первую очередь работы с клиентами. И тем не менее, как считает начальник СахЖД С. Тишкин, уходящий 2008 год для железнодорожников был не из легких. Причиной тому стали не только суровые погодные условия, но и напряженная работа с клиентурой, кризисные явления в мировой экономике. Вплотную нашу дорогу кризис, впрочем, не задел. Но понятно, что, начавшись, он затронет все отрасли экономики, и транспорт здесь не станет исключением. Однако островные железнодорожники трудностей не боятся. В 2008 году дорога выполнила задание ОАО «РЖД» по переустройству колеи под материковый габарит (в этом году на эти цели было выделено более 5 млрд. рублей), уложено 80 километров нового пути. Кроме реконструкции полотна и укладки новой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, строили мосты, тоннели, водопропускные трубы, пассажирские платформы, внедряли новые современные технологии устройств связи и сигнализации, а на обновленных участках дороги прокладывали «бархатный путь». Стоит подчеркнуть, что сахалинцы ведут такую масштабную реконструкцию без остановки движения. Заслуга в этом принадлежит, безусловно, каждому работнику островной магистрали – путейцам, локомотивщикам, диспетчерскому составу, работникам коммерческой службы, профильным специалистам. Именно благодаря усилиям целого коллектива, слаженно поработавшего в течение года, все основные планы на дороге успешно выполнены. В целом годовой план по погрузке выполнен на 101 проц. Отгружено 2,754 млн. тонн грузов, в том числе 138,2 тыс. тонн нефтепродуктов, 601,7 тыс. тонн строительных грузов, 1705,3 тыс. тонн угля. За минувший год заметно улучшены качественные показатели работы дороги. Среднесуточная погрузка составила 7524 тонны, или 102,7 проц. к плану. Улучшен по сравнению с прошлым годом оборот вагонов – на 0,15 суток (105,9 проц.). Сокращен простой под одной грузовой операцией на 1,82 часа (109,7 проц.). Все это позволило увеличить среднесуточную производительность вагона к прошлому году на 106,5 проц. В итоге вес грузового поезда составил 1711 тонн, что выше плана и уровня прошлого года. Улучшены показания по технической и участковой скорости – 41,1 и 38 км/час, соответственно к уровню прошлого года на 101 и 101,9 проц. Существенно увеличены среднесуточный пробег и производительность локомотива. И за всем этим стоит напряженный труд коллектива. – Да, было действительно непросто, – говорит начальник центра фирменного дорожного обслуживания СахЖД М. Белоусов. – Ведь нам приходится работать в условиях жесточайшей конкуренции с нашими смежниками – автотранспортниками. Вообще-то, по научным исследованиям, на расстоянии до 2000 километров выгодней возить грузы автотранспортом. Правда, наука, наверное, не учитывала состояние наших автодорог. И тем не менее от этого факта никуда не деться. На железную дорогу заказчики идут. Например, по контракту с ЗАО «Транспортно-обеспечивающая компания» мы возим авиатопливо из Корсакова на станцию Христофоровка. Расстояние – вообще ничего. Но не без гордости за свой коллектив скажу: мы сумели заинтересовать клиента, предложить ему более выгодные условия. Сейчас мы просто не можем себе позволить ставить клиентов в какие-то рамки, создавать какие-то препоны. И теперь, следуя этой политике, мы, например, уже полностью взяли на себя перевозку всего угля. Так же и по цементу. Некоторое время назад он доставлялся через паромную переправу в специальном подвижном составе – цементовозах, теперь схема его доставки изменилась. Весь грузопоток этой номенклатуры груза пошел из Китая морским путем. То есть на остров цемент прибывал судами в спецконтейнерах, а из портов его забирали автотранспортом. Однако нам удалось убедить грузополучателей цемента перейти на железнодорожный транспорт. Теперь весь цемент после морской транспортировки перегружается на вагоны и до потребителей следует по рельсам. Мы смогли предложить предпринимателям необходимый уровень сервиса и скорость доставки. В этом году фирма «ТрансКонтейнер» получила разрешение на перевозку грузов в термос-контейнерах. Они очень удобны при погрузке-выгрузке. Это не вагон, поэтому предпринимателям не надо копить вагонную партию своей продукции. В этом году практически весь объем рыбных консервов с Сахалина ушел в этих контейнерах. Сейчас мы готовимся к наважьей путине. Предложим рыбакам очень удобные тарифные планы. У нас создан горячий запас рефсекций и термос-контейнеров в Холмске и Южно-Сахалинске. Так что удачной всем путины. И вообще, наш центр фирменного дорожного обслуживания специально создан для того, чтобы работать в режиме «одного окна». Благодаря этому клиенту не надо бегать по подразделениям дороги, оформляя различные документы. Мы предлагаем огромный перечень дополнительных услуг. По телефону, нарочными с письмами, по электронной почте отправляем всю нужную информацию по сопровождению груза, оформляем перевозочные и таможенные документы – всего 50 – 55 дополнительных услуг, причем по приемлемым ценам. Клиенты это, безусловно, ценят... Именно на клиента нацелена и идущая в ОАО «РЖД» реформа. Не осталась в стороне и Сахалинская железная дорога. С начала года подразделение материально-технического снабжения преобразовано в дирекцию материально-технического обеспечения, которая вошла в состав Росжелдорснаба; из состава дороги выделен информационно-вычислительный центр, который вошел в состав главного вычислительного центра. В состав центральной станции связи – филиала ОАО «РЖД» вошла дорожная дирекция связи. В настоящее время в границах Сахалинской железной дороги успешно работают филиалы дочерних обществ компании – филиал ОАО «ТрансКонтейнер», строительно-монтажный трест № 17 – филиал ОАО «Росжелдор-строй», филиал ОАО «Рефсервис», структурные подразделения ОАО «РЖД» – Сахалинский региональный центр безопасности, негосударственные учреждения здравоохранения – дорожная больница на станции Южно-Сахалинск, узловые поликлиники на станциях Холмск и Поронайск. Сахалинские железнодорожники активно участвуют в реализации разработанной компанией «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года», в которой нашли отражение наши два проекта – это строительст-во железнодорожной линии Ильинск – Углегорск и строительство железнодорожной линии Селихин – Ныш с мостовым (тоннельным) переходом через пролив Невельского, с началом строительства с 2015 года. Два вышеназванных проекта и третий проект «Переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм» объединены в один проект под общим названием «Обоснование инвестиций строительства железнодорожной линии материк – о.Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского и развитие железнодорожной сети на о.Сахалин». Однако реализация всех реформ и проектов невозможна без самого главного – труда работников компании. Сегодня на островной дороге работают 4476 человек. РЖД придает большое значение социальной политике, которая рассматривается как инструмент повышения эффективности работы и которая рассчитана на долгосрочное развитие за счет инвестиций в человеческий капитал. Так, в нынешнем году в целях приближения заработной платы работников дороги к средней заработной плате в промышленности Сахалинской железной дороге выделен дополнительный фонд заработной платы в размере 5,8 млн. рублей в месяц на установление региональных компенсационных надбавок. С февраля выделено 17,5 млн. руб. целевым назначением на установление надбавок за профмастерство, доплаты за наставничество, повышение размера премирования. С 1 июля введено в действие положение о выплате единовременного вознаграждения за преданность компании. Стоимость социального пакета на одного работника компании в год с учетом предоставления услуг медицинских учреждений составляет примерно 29 тыс. рублей. В компании внимательно относятся к нуждам ветеранов и пенсионеров железнодорожного транспорта. Последовательно развивается корпоративная пенсионная система. Соцпакет неработающего пенсионера – около 7 тыс. рублей. В соответствии с концепцией жилищной политики ОАО «РЖД» на Сахалинской железной дороге совместно с ЗАО «Желдорипотека» реализуется программа ипотечного кредитования работников дороги при приобретении (строительстве) жилья в собственность с оказанием корпоративной поддержки. В нынешнем году улучшили свои жилищные условия 25 работников дороги в Южно-Сахалинске и 7 работников линейных станций. Из них 10 молодых специалистов. На дороге проводится работа по обеспечению отдыха и оздоровления детей железнодорожников. В летний период дети железнодорожников имеют возможность отдохнуть на черноморском побережье уже третий год подряд, а также в нашем местном оздоровительном лагере «Юный железнодорожник». В текущем году традиционно успешно функционирует детская железная дорога, где основам железнодорожной профессии обучаются 150 детей. В этом году на детской железной дороге проведен капитальный ремонт пути с укладкой железобетонных шпал, обновлен подвижной состав. С начала года 40 работников дороги за высокие производственные показатели отмечены наградами ОАО «РЖД»: знаками «Почетный железнодорожник ОАО «Российские железные дороги», «1 000 000 км безаварийной работы на локомотиве», именными часами президента ОАО «РЖД», другими. Сама же Сахалинская железная дорога по итогам работы во втором квартале признана лучшей в сети железных дорог России. Так что работникам остров-ной магистрали есть чем гордиться. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
