На станциях Сахалинской железной дороги идет монтаж новых дизель-генераторных установок. Они предназначены для поддержания работы устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) при нестабильном внешнем электроснабжении.

Как сообщил начальник Южно-Сахалинской дистанции СЦБ Андрей Золотых, сегодня устойчивая работа устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) во многом зависит от внешних источников питания - магистральных сетей ОАО "Сахалинэнерго".

"К сожалению, сетевая инфраструктура энергокомпании сильно изношена, и во время штормовых ветров, циклонов она выходит из строя. Например, в ноябре прошлого года из-за стихии почти целый месяц ряд станций магистрали оставались без внешнего электроснабжения. И пока энергетики вели восстановительные работы, вся нагрузка шла на резервные источники питания. И подобные случаи не редкость".

Самый надежный выход - это монтаж резервных источников питания. Например, в прошлом году на семи станциях СахЖД установлены энергетические блок-модули производства ООО "Президент - Нева" (Санкт-Петербург) с английским дизельным двигателем марки FG Wilson. В этом году ещё два аналогичных дизель-генератора поступят на станции Марково и Поронайск. Данные установки увязываются с аппаратно-программным комплексом диспетчерского контроля, что позволяет из Южно-Сахалинска следить за работой дизелей на отдалённых станциях, выявлять их предотказные состояния.

Кроме этого, с 2007 года на СахЖД производится монтаж устройств бесперебойного питания (УБП), которые при отключении или нестабильной подаче электроэнергии исключают перекрытие светофоров. Сейчас УБП действуют на трёх станциях, оснащённых электрической централизацией: Олень, Вахрушев и Томари. В этом году ими планируется оборудовать станции Взморье и Ильинск, а в 2010 году - Пугачёво и Заозёрное. Обновляется и аккумуляторное хозяйство на переездах. На смену аккумуляторам резервного питания устройств переездной сигнализации приходят более современные. Новое оборудование имеет ряд плюсов: увеличен срок службы - до десяти лет, малообслуживаемые, фактическая ёмкость позволяет переездной сигнализации работать в автоматическом режиме до десяти часов, что время дает возможность принять оперативные меры для исправления аварийной ситуации.

Известные технические трудности создает обилие влаги. Но и эта проблема практически решена. Хорошо зарекомендовали себя электрические приводы СП-7К для автоматического перевода стрелок. Их внедрение на сети дорог началось несколько месяцев назад и именно с СахЖД. Они приспособлены работать в экстремальных условиях - паводков, селей, обильных дождей, когда вода не успевает отводиться дренажными системами или естественным путём. Причём специальная герметизированная конструкция электроприводов защитит их не только от воды, но и от вандалов. В этом году электроприводы установят на станции Поронайск - в местах, наиболее подверженных подтоплению.

"Новая техника хорошо зарекомендовала себя на станции Тымовск, которую подтопило в марте и июне этого года. Приводы продолжали исправно работать, вода в них так и не просочилась", - сообщил Андрей Золотых.

В целом модернизация средств ЖАТ, в том числе обновление оборудования резервного энергоснабжения, уже сказывается на снижении нарушений в работе технических средств. За последние годы число отказов устройств СЦБ ежегодно сокращается на 10-15%, сообщили в пресс-службе СахЖД.

ИА Sakh.Com

2 июля 2009г.