В минувший вторник состоялась пресс-конференция начальника Сахалинской железной дороги С. Тишкина с условным названием «СахЖД – дорога в будущее». Впрочем, в большей части речь на ней шла о настоящем. А самое актуальное в настоящем – это финансово-экономический кризис, который островная магистраль почувствовала на себе в полной мере. Объемы грузоперевозок на предприятии снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10 проц. Почти в два раза уменьшились объемы перевозок строительных материалов. На 40 проц. уменьшилось количество вагонов, поступающих на остров с материка. А тут еще богатый на стихии год, с января над Сахалином пронеслось уже 22 тайфуна и циклона. Только два последних, сопровождавшихся сходами селей и размывами полотна, нанесли дороге ущерб соответственно в 3 и 8 млн. рублей. Впрочем, отметил С. Тишкин и некоторый позитив. Например, наблюдается положительная динамика перевозки угля, нефтепродуктов, рыбы, которой по железной дороге отправлено уже в 4 раза больше, чем год назад. Большие надежды железнодорожники возлагают на предстоящие работы по строительству газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток; весь груз на остров для этих целей будет доставляться железной дорогой. Вообще, по словам С. Тишкина, увеличение объемов перевозок планируется уже к концу августа. Но пока приходится принимать вынужденные непопулярные меры, вводить режим экономии, переводить персонал на неполную рабочую неделю или отправлять в вынужденные отпуска. Режимом неполного рабочего времени, например, сейчас на СахЖД охвачено более половины коллектива – 2401 человек. – Мы пошли на это исключительно для того, чтобы сохранить высокопрофессиональный контингент работников, – сказал С. Тишкин. – В противном случае массовые сокращения были бы неизбежны... Пока же численность сотрудников предприятия сократилась только на 160 человек. В основном за счет выхода на пенсию (112 работников СахЖД). Причем, как подчеркнул начальник дороги, по выходу на пенсию предприятие платит специальное пособие, на эти цели в этот раз было выделено 21,6 млн. рублей. Кроме того, практически все сотрудники СахЖД участвуют в корпоративной пенсионной системе «Благосостояние» – каждый пенсионер-железнодорожник в дополнение к государственной пенсии получает 6305 рублей. 384 человека, сокращение которых было бы возможно в связи с модернизацией технологий и новых устройств (например, процесса механизации перевода стрелок), поменяв профессию или место работы, продолжают трудиться на СахЖД. Еще одна непопулярная мера – отказ от индексации заработной платы во втором полугодии. За первое полугодие она была повышена на 17 проц. и составила в среднем 35600 рублей. И в этом году уже не вырастет. Тем не менее дорога не прекращает реализацию своих социальных программ. Социальный пакет каждого работника компании в первом полугодии составил около 26 тыс. рублей. На средства ОАО «РЖД» ведется строительство двух домов – двухквартирного в селе Восточное и шестиквартирного во Взморье, они войдут в эксплуатацию уже в этом году. Восемь квартир перешли СахЖД на основании договоров мены с пенсионерами, которые переселятся в Белгородскую область. 20 млн. рублей руководство железной дороги инвестировало в этом году в строительство жилья в микрорайоне «Эдем» в Южно-Сахалинске, где в качестве служебного жилья для железнодорожников будет приобретено шесть квартир. Почти на 20 млн. рублей будет приобретено жилье для молодых специалистов на вторичном рынке. 26 сотрудников дороги в этом году участвуют в ипотеке через «ТрансКредитБанк». 2 августа, к 55-летию Детской железной дороги, планируется ввести в эксплуатацию новые тепловоз и вагон. Заказан проект реконструкции корпусов лагеря «Юный железнодорожник», где в нынешнем году отдохнут около 500 детей (еще 50 детей работников СахЖД в этом году отдохнули на черноморском побережье). На днях совместно с Южно-Сахалинской и Курильской епархией СахЖД запущен новый проект – на линию вышел вагон-храм. Сложнее обстоят дела с производственной инвестиционной программой. В целом по системе российских железных дорог она сокращена на этот год вдвое. И если в прошлом году у нас было уложено 80 километров широкой колеи, то план на этот год – только 37,7 километра. Впрочем, это уже позволит перевести на общесетевой стандарт почти 340 километров магистрали на всем протяжении от Ноглик до Смирных. Из других мероприятий этого проекта можно назвать укладку бесстыкового пути (максимальная длина рельсовой плети достигает 5,5 километра). На сегодняшний день подобных плетей уложено около 200 километров. Кроме того, в этом году будут запущены в эксплуатацию два новых моста в районе станции Тихая. Однако, как заметил С. Тишкин, говорить о точных сроках «перешивки» железной дороги нельзя. Все будет зависеть от финансового положения компании. Это касается и иных проектов. Пока можно только предположить, что в этом году должна начаться разработка технико-экономического обоснования проекта по строительству железнодорожной ветки Углегорск – Ильинск, а в следующем – реконструкция станции Южно-Сахалинск, в ходе которой должен быть сделан и капитальный ремонт подземного перехода, соединяющего привокзальную площадь и улицу Железнодорожную. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
