«Советский Сахалин» уже сообщал о рабочем визите в нашу область главы Росрыболовства А. Крайнего. Цель поездки – ознакомление с ходом лососевой путины. Поскольку путина проходит нормально, А. Крайний отметил, что «решение федеральных органов о передаче полномочий по регулированию промысла лососевых на региональный уровень было абсолютно верным. В условиях таких значительных подходов тихо-океанских лососей к берегам Сахалина и Курил, которые отмечаются один раз в сто лет, администрация Сахалинской области выбрала оптимальный вариант, распределив весь объем рыбы среди промышленников по заявительной системе, не оставляя резервов. Это позволяет проводить путину в плановом режиме и без потерь». Глава Росрыболовства оценил как «очень положительное» взаимодействие ведомства с дальневосточными регионами, в том числе с администрацией Сахалинской области. По его словам, и сами субъекты «стали контактировать теснее». Например, на приемке сахалинской рыбы работают около 30 судов из Приморья. Однако сами рыбаки этим взаимодействием не очень-то и довольны, о чем и говорили на встречах А. Крайнему. Дело в том, что уж больно высокую стоимость своих услуг заламывают приморцы. Они требуют себе 70 проц. от принятой рыбы, тогда как традиционно сдача лосося на сторонние суда осуществлялась по принципу 50 на 50. Происходит это как раз из-за рекордной путины. Холодильники уже забиты горбушей и кетой северо-восточного побережья, а сейчас начался активный ход рыбы на юге, и девать ее уже практически некуда. Оттого и ставят приморцы такие условия. А дальше может быть больше. Как сообщил А. Крайний на состоявшемся 20 августа заседании областного клуба рыбопромышленников, вылов лосося на Сахалине и Курилах к концу путины может составить 240 – 250 тыс. тонн. Поэтому и поставили рыбаки вопросы: во-первых, о дефиците рефрижераторных вагонов, во-вторых, о дороговизне железнодорожных перевозок. Впрочем, данная проблема характерна для всего Дальнего Востока. Стоимость транспортировки рыбы рефсекциями (из пяти вагонов) из Владивостока в Москву за два месяца возросла с 800 тыс. до 2,6 млн. рублей. Да и не хватает этих секций. А потому, по данным центра общественных связей Росрыболовства, во Владивостоке в ожидании разгрузки простаивают шесть судов с 11 тыс. тонн мороженой рыбы, на подходе к порту еще девять судов с грузом около 50 тыс. тонн. В целом же речь идет уже о 400 тыс. тонн лососевых, которые надо доставить в центр страны. На заседании клуба рыбопромышленников А. Крайний пообещал обсудить проблему с президентом ОАО «РЖД» В. Якуниным. И хотя заметил, что «этот вопрос не решить сиюминутно», в тот же день направил В. Якунину телеграмму: «С каждым днем положение ухудшается. Прошу вас оказать содействие по предоставлению рефрижераторного подвижного состава и вагонов-термосов для перевозки рыбопродукции». Железнодорожники «отреагировали» незамедлительно: «Проблема состоит не в нехватке рефрижераторного подвижного состава, а в неправильном планировании отправления рыбы, поскольку подача подвижного состава производится в строгом соответствии с заявками клиентов. Вывоз рыбы обеспечивается в полном объеме», – за-явили в ОАО «РЖД». Так что, судя по всему, проблема может действительно быть решена исключительно в ходе личной встречи двух руководителей. Но вот что любопытно. Если, по заявлениям рыбопромышленников, красную рыбу уже некуда девать, то почему на наших прилавках она по-прежнему лежит по ценам, недоступным малообеспеченным слоям населения? Неужели лучше ее испортить, чем накормить в достатке земляков? В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
