Исполняющий обязанности руководителя Сахалинской железной дороги И. Чупин провел пресс-конференцию, на которой рассказал об итогах работы предприятия в 2009 году и перспективах на год нынешний. И итоги, и перспективы – не однозначные. Кризисные явления в экономике коснулись наших железнодорожников в полной мере. Грузов стало меньше. А потому меньше, чем в 2008 году, было перевезено нефтепродуктов, строительных и лесных грузов, меньше плана отгружено угля. Единственный серьезный плюс – рыбной продукции, в том числе в контейнерах, перевезено почти в 2,5 раза больше, чем в позапрошлом году. Кроме того, произошло падение в сфере пассажироперевозок – пассажиров перевезено на 17,5 проц. меньше, чем в 2008 году. Причины – завершение основного объема строительных работ на шельфе, требовавших доставки больших вахт рабочих, развитие автобусного сообщения, ну и общее сокращение «подвижности» населения. Снижение объемов основных перевозок не могло не сказаться на финансовом состоянии железной дороги. Впрочем, аналогичная ситуация наблюдалась по всей сети РЖД. Был разработан ряд антикризисных мер по снижению эксплуатационных расходов. В том числе и непопулярных. В частности, руководством компании по согласованию с трудовыми коллективами было принято решение о переходе на неполную рабочую неделю. В результате в общей сложности по СахЖД было сэкономлено около 300 млн. рублей. Естественно, сократились и инвестиционные программы. В 2009 году было реконструировано 37,7 км рельсошпальной решетки, тогда как в прошлые годы укладывалось до 80 км новой колеи. И тем не менее в минувшем году на СахЖД введены в эксплуатацию два новых железнодорожных моста и 14 водопропускных труб, бесстыковой путь уложен на 40 км. По программе комплексной реконструкции освоено около 940 млн. рублей. Ремонтировались локомотивы и вагоны, производственные сооружения. Сданы в эксплуатацию 2-квартирный коттедж в поселке Восточный и 6-квартирный на станции Взморье. В текущем году планируется начать строительство 2-квартирных коттеджей на станциях Ильинск и Буюклы. В июле островной епархии РПЦ представители Сахалинской железной дороги передали новый вагон-храм. Детской железной дороге – новый тепловоз и пассажирский вагон. В мае прошлого года впервые на Сахалин прибыл специализированный медицинский поезд – передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров». Поликлиника на колесах осуществляла свою работу по станциям СахЖД две недели. Обслужено более 2 тыс. человек. Свои планы на 2010 год железнодорожники связывают с начавшимся строительством газопровода Сахалин – Хабаровск – Владивосток. В рамках этого проекта они могут перевезти дополнительно до 170 тыс. тонн различных грузов. В текущем году также предстоит уложить 42,3 км новой рельсо-шпальной решетки под материковый габарит ширины колеи, обустроить «бархатный» путь на 37,7 км, сдать в эксплуатацию 4 новых моста. Самым значимым объектом на островной магистрали из запланированных к сдаче в текущем году станет тоннель № 21 (перегон Томари – Пензенское), который позволит перевозить со станции Холмск крупногабаритные грузы. В третьем квартале будет завершено возведение стометровой галереи со стороны северного портала тоннеля (для снеголавинной защиты). Ну и самое главное, по словам И. Чупина – будет произведен возврат к полной рабочей неделе. Однако, к сожалению, завис вопрос о начале проектирования железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск. Главная проблема – в инвесторе. У РЖД есть более первоочередные проблемы, а местные угольщики, несмотря на то что эта железная дорога нужна прежде всего им, интереса к проекту не проявляют. Естественно, был поднят на пресс-конференции и вопрос о причинах трагедии, случившейся 31 декабря. – Ситуацию назвали не-ординарной даже специалисты, – ответил И. Чупин. – В одном месте за такой короткий срок не могли образоваться сразу две лавины. Наши работники говорят, что после первого схода сопка была чистой – видно было траву. Но потом – при сильном ветре и плохой видимости – увидеть образование новой массы снега уже было невозможно. А задача у нас была одна – поднять сбитые лавиной тепловоз и снегоочиститель и восстановить движение поездов... А вообще, по железной дороге около 40 лавиноопасных участков. Есть подготовленные проекты по обустройству 4 лавиноопасных склонов. Для этого необходимо 270 млн. рублей. Заявка на финансирование послана в РЖД, но будет ли она удовлетворена – неизвестно. Поэтому выход пока видится только в более точном прогнозе лавинной опасности и более тесном сотрудничестве с управлением гидрометеослужбы, которое, собственно, и помогает заметить угрозу. В. Горбунов.
Cантехника
