Нынешние детсадовцы, в отличие от их пап и мам, скорее всего не будут мечтать о недорогом подержанном японском автомобиле. И дело не только в предсказуемом упрямстве отечественного правительства – резко подняв в 2009-м ввозные пошлины на бэушные авто, оно теперь вряд ли даст обратный ход... Но промолчим о пошлинах – тут подкрадывается другая «беда». На горло мечте сахалинского автолюбителя наступает технический прогресс. Уже в обозримой перспективе японские автопроизводители могут полностью отказаться от выпуска машин с бензиновым двигателем. Как вариант – Тойоты, Хонды и прочие соседские машины начнут питаться водородом. Конечно, и такой автомобиль можно будет приобрести – были бы деньги, – но где и чем его заправлять? Американский институт нефти прогнозирует, что 95 проц. доступных источников нефти в мире будут исчерпаны в ближайшие 50 лет, оставшиеся 5 проц. иссякнут через 83 года. Таким образом, у человечества совсем немного времени на то, чтобы найти замену традиционному бензину. Замену активно ищут. Работа идет сразу по нескольким направлениям. Согласно одному из сценариев, на смену бензину может прийти водородное топливо. В Японии «водородный» проект реализуется с 2001 года. Причем это государственный проект, все делается на деньги налогоплательщиков под контролем министерства экономики, торговли и промышленности. В проведение базовых исследований вовлечен целый ряд университетов и частных институтов. А каждая автомобильная компания разрабатывает собственный водородный двигатель. Или, как его чаще называют, топливный элемент. Первые топливные элементы появились более полутора веков назад. По сути это электрохимические устройства, которые получают электроэнергию за счет реакции взаимодействия водорода и кислорода. Единственным «вредным» выбросом, образующимся в результате работы такого двигателя, является вода. Увидеть этот «вред» довелось своими глазами. После трехкилометровой экскурсии на автомобиле с водородным двигателем водитель Х. Мацушита обратил мое внимание на небольшое мокрое пятно на асфальте под выхлопной трубой. Как он уверяет, никаких иных воздействий на окружающую среду наша поездка не оказала и не могла оказать. Но Х. Мацушита не просто водитель, он специалист водородной станции в городе Цуруми. Станция, где он работает, – часть глобального японского проекта по разработке водородной альтернативы бензину, здесь оценивают энергетическую эффективность нового оборудования. Х. Мацушита считает, что автомобиль с водородным двигателем фактически создан. Чтобы начать массовое производство, осталось решить две проблемы: снизить цену на сам автомобиль и создать заправочную инфраструктуру. Два года назад автомобиль с водородным двигателем стоил 80 – 100 млн. иен (примерно 1 млн. долларов), сейчас цену удалось снизить до 10 – 20 млн. иен. Главной удорожающей частью является топливный элемент. Он в буквальном смысле золотой, делается из белого золота. Стоит задача найти более дешевый материал. И, как показывают опросы потенциальных автовладельцев, при цене в 5 млн. иен они начнут покупать машины с топливным элементом. Тем более что водородный двигатель в три раза эффективнее бензинового. Да и после заправки на таком авто уже сейчас можно проехать 830 км, а сама заправка занимает всего 5 минут. Японский водородный проект помимо чисто технических моментов предполагает решение ряда вопросов, связанных с юридическим регулированием использования водорода, разработкой его стандартов, пропагандой знаний об этом виде энергии среди населения. Ну и, разумеется, необходимо заниматься созданием инфраструктуры для автомобилей с топливным элементом. Как заявил на недавнем автосалоне в Детройте вице-президент «Тойоты» Т. Учиямада, компания уже ведет переговоры на этот счет с рядом крупных городов. Массовое производство автомобилей на водороде в Японии рассчитывают начать в 2015 году. Сейчас в стране 75 млн. машин. Если соседи будут ежегодно выпускать 4 млн. автомобилей, работающих на альтернативном топливе, уже к 2035 году они смогут полностью отказаться от бензина. Интересно, когда это сможем сделать мы? Неужели только тогда, когда добудем последнюю тонну нефти? В. СОРОЧАН.
Cантехника
