Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» принял решение о том, что Сахалинская дорога прекращает свою деятельность как самостоятельный филиал ОАО «РЖД» и включается в состав Дальневосточной дороги. Событие достаточно печальное, хотя в общем-то ожидаемое. Сахалинская железная дорога – предприятие сложное и убыточное. Грузооборот – около 3 миллионов тонн в год – не окупает затрат. Нарастить же его не позволяет структура экономики области, основная наша продукция – углеводороды и уголь вывозятся за пределы острова трубопроводным и морским транспортом. Увеличить грузооборот могла бы железнодорожная ветка Ильинск – Углегорск, но оперативно решить вопросы ее строительства, увы, не получилось. О том, что в ОАО «РЖД» назревает принципиальное решение, было заметно давно. В частности, руководитель нашей дороги И. Чупин более полугода являлся только исполняющим обязанности начальника. И вот – ликвидация. В принципе ничего страшного не произошло. До 1992 года СахЖД уже входила в состав ДВЖД. Как утверждают, в ОАО «РЖД» для работников Сахалинской дороги фактически ничего не изменится. Они как работали, так и будут работать на своем месте, с сохранением той же заработной платы, условий труда и тех же социальных гарантий. Единственное, что поменяется, – это формальная запись в трудовой книжке. За всем процессом, за соблюдением коллективного договора будет внимательно следить сильный российский профсоюз железнодорожников. Однако, конечно, не все так просто. Если линейный и инженерно-технический персонал, безусловно, останется на своих местах, то по управленческим кадрам возникают вопросы, ведь многие функции будут переданы в Хабаровск. Но, думается, эта проблема все-таки будет решена, во всяком случае, ОАО «РЖД» традиционно славится сильной социальной политикой. Впрочем, каких-то «долгоиграющих» прогнозов в СахЖД пока предпочитают не делать. Отмечают лишь, что сложный процесс приема-передачи имущества и слияния предприятий не скажется на текущей деятельности и перспективных планах дороги. Тем более что, как говорит И. Чупин, «начальник Дальневосточной дороги М. Заиченко в течение нескольких лет сам руководил нашей дорогой и не понаслышке знает о всех ее особенностях и характере». Более того, в ОАО «РЖД» убеждены, что решение о слиянии пойдет сахалинской железной дороге только на пользу – как в техническом плане, так и в плане организации перевозок. Собственно говоря, для этого и сделано объединение – для «организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процессов». Понятно, однако, что усиление «взаимосвязи между материковыми и островными линиями» сказано слишком громко. Последнее станет возможным только после строительства тоннельно-мостового перехода на материк. Как известно, разговоры об этом проекте ведутся давно. На днях пришло известие, что его поддержало министерство регионального развития и готово включить транспортную связку Сахалин – материк в реестр приоритетных комплексных инвестиционных проектов, который затем войдет в план мероприятий по выполнению стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья на 2010 – 2012 годы. Теперь депутаты областной Думы готовят обращение в федеральные органы власти о том, чтобы в проекте федерального бюджета на следующий год было предусмотрено опережающее выделение средств на проектно-изыскательские работы по тоннельно-мостовому переходу. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
