На прошлой неделе с инспекционной поездкой на Сахалине побывал начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко. Как известно, в соответствии с решением совета директоров ОАО «РЖД» Сахалинская железная дорога из-за явной убыточности и малого грузооборота должна прекратить свое существование в качестве самостоятельного филиала компании и стать частью Дальневосточной железной дороги, каковой она, собственно, и была до 1992 года. С экономической точки зрения решение достаточно логичное, объемы погрузки на дальневосточной магистрали в последние годы растут, причем весьма высокими темпами, растет и объем инвестиций в дорогу. В течение нескольких дней М. Заиченко с членами комиссии, в которую вошли представители служб и структурных подразделений обеих дорог, осматривал хозяйство СахЖД на предмет выработки реальных шагов по объединению двух дорог. Как прозвучало на состоявшемся в минувшую пятницу рабочем совещании, особых претензий по техническому состоянию и организации деятельности служб у представителей ДВЖД к сахалинцам нет. Конечно, есть и слабые участки, однако по некоторым основным параметрам содержания пути наши железнодорожники даже превосходят коллег с материка. Впрочем, в настоящее время островитян больше беспокоят не проблемы «железа», а кадровые вопросы. Как было ранее заявлено руководством РЖД, для большинства работников Сахалинской дороги в этом плане фактически ничего не изменится. Они как работали, так и будут работать на своих местах, с сохранением той же заработной платы, условий труда и социальных гарантий. Единственное, что поменяется – запись в трудовой книжке. Немало функциональных служб дороги и без того давно централизованы, подчинены региональным центрам РЖД. Более того, проанализировав работу энергетического хозяйства и дистанции гражданских сооружений СахЖД, М. Заиченко заявил на совещании, что в этих подразделениях было сокращено много специалистов и многие работы отданы подрядчикам. Это неправильно, надо расширяться и все делать самим. Однако встает проблема аппарата управления дороги. Понятно, что в нынешнем виде он избыточен. А потому судьба 170 человек пока в подвешенном состоянии. Какова будет структура управления – еще только решается. – То ли региональный центр ДВЖД, то ли еще некая структура. Главное – определитесь по штатам: какие специалисты должны здесь работать. Дайте нам свои предложения – мы будем их вместе с вами обсуждать и согласовывать с Москвой, – сообщил собравшимся М. Заиченко. Впрочем, кое-какая определенность на совещании все же была внесена – до 1 августа аппарат управления СахЖД должен получить уведомления о ликвидации предприятия. А. ВОЛКОВ.
Cантехника
