На заседании «круглого стола» областного политклуба «За конструктивное сотрудничество» были обсуждены состояние и перспективы модернизации нашей угольной отрасли. Экспертом выступил сотрудник областного министерства энергетики и ЖКХ А. Сысоев. По его словам, начиная с 2004 года отрасль стабильно наращивает добычу твердого топлива. В настоящее время она составляет около 3,5 млн. тонн. Это полностью закрывает потребности области, при этом около миллиона тонн вывозится за ее пределы, преимущественно на экспорт. На острове действуют две шахты и 20 угольных разрезов, общая производственная мощность которых составляет 3,9 млн. тонн. В 2007 году была разработана стратегия развития топливно-энергетического комплекса области до 2020 года в целом, в нынешнем – принята областная целевая программа развития угольной отрасли до 2015-го. Согласно последнему документу, за это время в угледобывающие предприятия будет вложено 7,5 млрд. рублей, в том числе около 550 млн. рублей из областного бюджета. Бюджетные деньги направят на различного рода компенсационные программы и на возобновление работы профильного профтехучилища в Шахтерске, поскольку, как и везде, кадровая проблема в отрасли чрезвычайно сложна, уже около 46 проц. работников имеют пенсионный возраст. Предполагается геологоразведка и освоение новых (а также старых) месторождений – мгачинского, загорского, широкопадского, угольного поля бывшей шахты «Южно-Сахалинская» и т. д. Мощный импульс для развития отрасли даст создание топливно-энергетического комплекса на западном побережье, предположительно в Углегорском районе, центром которого станет мощная угольная Сахалинская ГРЭС-2, а также строительство железной дороги Углегорск – Ильинск для доставки угля в незамерзающие порты юга. В целом, как сказал А. Сысоев, ситуация в отрасли стабильная и угольщики имеют хорошие перспективы. По большому счету это действительно так. Балансовые ресурсы угля на острове оцениваются в 2,5 млрд. тонн, а прогнозные ресурсы – 14,1 млрд. тонн, так что при продолжении работ по геологоразведке и приращении балансовых запасов добывать уголь в области можно еще пару веков. А под боком Китай, который уже сегодня стал крупнейшим потребителем энергоресурсов в мире, так что рынок сбыта обеспечен... Однако, соглашаясь с этим, сами угольщики весьма встревожены своим недалеким будущим. Проблемы связаны с газификацией ТЭЦ-1 и ряда коммунальных котельных. Это произойдет в ближайшем будущем, буквально через несколько лет. В итоге станет «лишним» 1 млн. тонн угля. Его надо куда-то деть, в противном случае без работы может остаться до 5 тыс. человек. Это мы уже проходили в 90-е годы. Почему бы не продавать уголь за рубеж? К этому не готова портовая инфраструктура. Погрузку судов ведут в основном на рейде, загружают суда в 3 – 5 тыс. тонн. Но в таком случае на тонну угля ложится очень дорогой фрахт, и получается, что уголь в Японию выгоднее везти из Австралии, судами на 100 – 150 тыс. тонн. И вся портовая инфраструктура «азиатских тигров» настраивается на обработку именно таких судов. Не поэтому ли многие серьезные иностранные инвесторы проявляют лишь вежливый интерес к нашим месторождениям? Например, в этом году так и не оказалось претендентов (хотя предварительные договоренности были) на разработку мгачинского угля. Ситуацию могло бы спасти строительство железной дороги до Углегорска, но в силу ряда причин оно так и не началось. Зато РЖД активно участвует в создании мощной транспортной инфраструктуры для вывозки материковского угля через ванино-совгаванский район. Здесь будет обрабатываться до 100 млн. тонн в год – мы со своими несколькими миллионами окажемся никому не нужными. Еще одна проблема – иностранные покупатели весьма разборчивы. Им нужен исключительно качественный, то есть обогащенный уголь. Холдинг «УК «Сахалин-уголь» готов построить обогатительную фабрику на одном из своих месторождений в Смирныховском районе. Производительность – 1 млн. тонн в год. Помимо высококачественного концентрата, из отсева будет производиться дизельное топливо. Дело только в деньгах. Сама фабрика стоит 350 млн. рублей. Но нет даже 15 млн. на проект. После каждого отопительного сезона коммунальные предприятия не возвращают в срок 50 – 80 млн. рублей. У компании возникает напряженность с выплатой налогов. А с такой напряженностью банки кредиты не дают. А тут еще и немалые средства, которые пришлось затратить на восстановление «Ударновской». Компании приходится продавать малорентабельные активы, в результате чего ее доля в угледобыче Сахалина за несколько лет сократилась с 80 до 53 проц. Словом, не все так просто. Что делать? В ходе обсуждения была высказана очень интересная идея. Зачем нужна железная дорога на Углегорск? Дело это долгое и затратное, тем более что Корсаковский и Холмский порты в нынешнем состоянии все равно не смогут принимать требуемые суда. Не стоит ли направить имеющиеся ресурсы на некоторую модернизацию портовой инфраструктуры и приобретение новых большегрузных (на 1000 тонн) плашкоутов, которые позволят обеспечить рейдовую загрузку судов грузоподъемностью на порядок больше, чем сейчас? В самом деле, такая схема позволит освоить богатые каменноугольные месторождения западного побережья – от Бошняково до Мгачи, куда железной дороги не предполагается и в проекте. Впрочем, это тоже пока лишь только идея. В качестве же конкретной и первоочередной меры участники «круглого стола» рекомендовали угольщикам объединиться, как это уже сделали рыбаки и строители, и начать активно лоббировать свои интересы, в чем представители политклуба «За конструктивное сотрудничество» обещают оказать им всяческую помощь. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
