На паромной переправе Ванино – Холмск произошел очередной серьезный затор. Практически весь ноябрь и начало декабря на материковой стороне на станции Ванино скапливались железнодорожные вагоны в ожидании отправки на Сахалин. Дело доходило до того, что в районе станции Ванино простаивало 780 вагонов, по Комсомольскому региону Дальневосточной железной дороги – 860, а в целом по дальневосточной магистрали – более 1100 вагонов. В этой связи с 1 декабря ОАО «РЖД» ввело пятидневную конвенцию – запрет погрузки вагонов в адрес сахалинских грузополучателей. Впрочем, конвенция не распространяется на так называемые социально значимые грузы, в том числе продовольствие, но пользы от этого не много, все равно доставить их на остров возможности нет. 3 декабря в управлении Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги состоялась пресс-конференция, на которой представители островной магистрали и ОАО «Сахалинское морское пароходство» изложили свои точки зрения на эту крайне неприятную проблему. Как сообщил и. о. заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрей Ваулин, сложившаяся ситуация приводит к прямым убыткам для железной дороги, которая вынуждена возвращать провозной тариф грузовладельцам за просроченную поставку вагонов. Железнодорожникам уже предъявлены 343 претензии на сумму более 30 млн. рублей. 272 из них на сумму более 20 млн. рублей на момент проведения пресс-конференции были рассмотрены и признаны обоснованными. Не менее серьезен и репутационный ущерб. Железная дорога находится в серьезной конкуренции с морскими перевозками на линии Владивосток – Корсаков и грузоперевозками автомобильным транспортом, поэтому любой сбой может вызвать отток клиентов. – Мы понимаем, что погодные условия не всегда на стороне моряков и железнодорожников, – сказал Ваулин. – Однако очень хотелось бы видеть со стороны моряков, наших партнеров по бизнесу, не только желание обсуждать проблему, но и реальные шаги по ее решению. На мой взгляд, во главу угла прежде всего должны быть поставлены интересы населения острова, а потом уже интересы бизнес-структур... Интересы населения острова заключаются в том, что в пробке застряли продукты питания, а также топливо для южно-сахалинского аэропорта. Однако у моряков свои аргументы. Как сказал заместитель генерального директора пароходства Егор Вагин, сложившаяся ситуация спровоцирована исключительно непогодой. Из-за штормов в ноябре потеряно более 28 судо-суток. Кроме того, один паром пришлось отвлекать на вывозку с Курил демобилизованных военнослужащих. Словом, произошел форс-мажор. Железнодорожники с этим не вполне согласны. Они утверждают, что в случае, если один из четырех паромов СахМП по какой-либо причине не выходит на линию, все оставшиеся должны быть целиком отданы для перевозки вагонов. Но после того, как один из паромов был снят на Курилы, три оставшихся, каждый из которых вмещает 26 грузовых вагонов, были наполовину загружены автотехникой. И вообще, по мнению Вагина, оснований для паники нет. Нынешний затор не приведет к существенным проблемам на сахалинском рынке продовольствия, потому что более трех четвертей его завозится в область из Владивостока через Корсаков, другая часть значимых грузов (в частности, лекарства) поступает на остров автотранспортом. С этим можно поспорить. Время нынче нервное, и любой сбой на потребительском рынке вызывает ажиотаж, сопровождаемый скачком цен, которые потом очень трудно возвращаются на прежний уровень. Это мы совсем недавно наблюдали с сахаром. Кроме того, понесенные перевозчиками убытки, а они касаются не только железнодорожников, но и автомобилистов (очередь на перевозку через пролив автофур достигала 10 дней), все равно будут погашены за счет потребителя. Поэтому неритмичность работы паромной переправы вещь очень серьезная. И вряд ли здесь можно ссылаться на разные форс-мажоры. Конвенция на погрузку для Сахалина по линии РЖД, как заметил начальник Сахалинской дирекции управления движением Николай Мазуркевич, вводится практически ежегодно. Это уже система. С другой стороны, как говорят в пароходстве, возможности переправы Ванино – Холмск в другие месяцы используются не более чем на 50 – 80 проц., морякам приходится «гоняться» за грузами или ставить один из паромов в отстой. И только в ноябре – декабре возникает проблема, причем с каждым годом она становится все острее. Почему? Ответ, думается, лежит на поверхности. Благодаря нынешнему бюджетному планированию в конце года появляется много дополнительных денег, которые надо срочно осваивать – вот и перегружаются все транспортные артерии. Ситуация, понятно, никуда не годная, но как ее изменить? По мнению железнодорожников, требуется кардинальное решение по организации более надежного сообщения с материком. Например, строительство мостового (тоннельного) перехода через пролив Невельского или обновление паромного комплекса с приобретением новых современных паромов. Но это задача уже государственного уровня, а инициатором должна выступить региональная власть при поддержке всех заинтересованных сторон. Пока же этого нет. Зато есть прогноз синоптиков: в декабре сибирский и алеутский минимумы будут выражены слабее, чем обычно. На Сахалин будут смещаться как западные циклоны, так и их собратья из южных широт. В течение декабря на погоду области окажут влияние от 3 до 5 циклонов. А стало быть, море будет штормить, паромы будут простаивать, грузы накапливаться на том берегу, а цены... Цены соответственно расти. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
