Паромная переправа Ванино – Холмск по-прежнему не выдерживает грузовой нагрузки. По данным на понедельник, на материке скопилось 809 железнодорожных вагонов с грузами для Сахалина, в том числе 540 – в Комсомольском отделении Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), а 205 – в Ванинском железнодорожном узле. Если учесть, что на перевозке вагонов работает три парома вместимостью 26 вагонов каждый, нетрудно подсчитать, сколько времени понадобится на доставку грузов на остров. Затор на переправе начал формироваться еще месяц назад. К декабрю он достиг максимума. А в начале месяца ОАО РЖД вообще ввело конвенцию, то есть запрет на погрузку многих грузов на Сахалин, поскольку доставить их на остров не представлялось возможным. Естественно, железнодорожники и руководители обслуживающего переправу Сахалинского морпароходства неоднократно встречались и искали пути выхода из кризиса. В частности, паромы с экономичного перевели на максимально скоростной ход, на линию Корсаков – Ванино «бросили» теплоход «Паромай» – он занялся перевозкой автомобилей, которых по обе стороны пролива тоже скопилось немало. 3 декабря заместитель генерального директора пароходства Е. Вагин говорил, что ситуация должна быть поправлена в течение двух недель. Однако, как видим, этого не произошло. И вряд ли в том вина моряков. В декабре, как и ожидалось, по проливу гуляли циклоны, переправа не работала. Вновь был вынужденно снят с грузовой линии паром «Сахалин-9» – его привлекли для доставки военнослужащих на Курилы, министерство обороны традиционно решает эту проблему за счет «гражданских». А грузооборот к концу года также традиционно все увеличивался – сказывалось и стремление предпринимателей завезти товар к предновогодним распродажам, и то, что к концу года в бюджетах появляются дополнительные деньги, которые надо срочно осваивать. Плановая экономика у нас как таковая отсутствует... В результате транспортного кризиса убытки несут все – и железнодорожники, которые вынуждены возмещать потери предпринимателей из-за не вовремя доставленного груза, и моряки, и автоперевозчики, и в конечном итоге потребители, ведь убытки, как прямые, так и косвенные (застрял в дороге комбикорм, упали надои, подорожало молоко), они оплачивают из своего кармана. И самое печальное, что год от года эта проблема становится все острее, а стало быть, и без того дорогая островная жизнь будет дальше дорожать. Основная проблема, однако, заключается еще и в том, что решать проблему никто не собирается. Пароходство отложило заявленную было программу строительства новых паромов, решив сосредоточиться на ремонте имеющихся. В самом деле – переправа перегружена только два-три месяца в году, все остальное время паромы простаивают. Зачем строить новые? И без того подобная сезонность очень негативно сказывается на финансовом положении пароходства. Как, впрочем, и на железнодорожниках. Сезонность для таких крупных компаний вообще не рекомендована. И в этом году, напомним, СахЖД даже потеряла свой самостоятельный статус. Как быть дальше? Проект железнодорожного перехода материк – Сахалин, который отвязал бы грузоперевозки от природных «форс-мажоров», как был, так и остается проектом отдаленного будущего. Проблему могло бы решить строительство железнодорожной ветки Ильинск – Углегорск, которая одним махом «убивала бы несколько зайцев»: резко бы выросла добыча угля в Углегорском районе, грузооборот, а стало быть, и доходы железной дороги, дополнительный груз получили бы судоходные компании, прошла бы модернизация южных портов острова и т. д. И поначалу правительство области ухватилось за эту идею, были достигнуты договоренности с РЖД, выделены средства на проектные работы. Но потом что-то не срослось, и теперь у областной власти новая идея, озвученная владельцем Сахалинугля О. Мисеврой и поддержанная премьером В. Путиным. Ее суть в строительстве в районе мыса Изыльметьева (южнее Углегорска) мощного угольного порта, который будет переваливать до 5 млн. тонн твердого топлива в год. Стоимость проекта – 4,5 млрд. рублей, и, по словам О. Мисевры, сказанным в ходе недавней инвестиционной конференции в Хабаровске, особых проблем с деньгами нет: 3 млрд. вкладывает компания, 1 млрд. рублей – госсредства. Единственное, о чем он просил премьера, – помочь с организацией пунктов пограничного и таможенного пропусков, а также с выделением земли под строительство 14-километрового угольного конвейера от месторождения «Солнцевское» до нового порта. Путин пообещал и незамедлительно дал соответствующие распоряжения. Трудно сказать, будет ли реализован этот проект, но ясно, что пока он занимает умы, проект железной дороги Углегорск – Ильинск отложен на неопределенное время – она попросту не нужна. Таким образом, островная магистраль по-прежнему остается малоинтересной для прорывных инвестиций, в том числе и в паромную переправу. Значит, быть и дальше и заторам, и потерям. В. ГОРБУНОВ.
Cантехника
