В минувшую пятницу на пресс-конференции исполняющий обязанности заместителя начальника Дальневосточной железной дороги по Сахалинской области Андрей Ваулин рассказал об итогах минувшего года и поделился планами на 2011-й. Несмотря на то, что Сахалинская железная дорога в прошлом году прекратила самостоятельное существование и вошла в состав Дальневосточной железной дороги, это не привело к кадровым сокращениям. При этом среднемесячная зарплата островных железнодорожников в 2010 году составила более 41 тыс. рублей. Однако некоторых сотрудников компании перевели в Хабаровск. По словам Ваулина, преобразование затронуло и другие территории, и теперь дальневосточная дорога включает в себя четыре региона – Владивостокский, Тындинский, Комсомольский и Сахалинский. Ваулин сообщил, что ключевые показатели выполнены успешно. Так, в прошлом году было отгружено 2382,2 тыс. тонн грузов. Практически по всем показателям наблюдается рост – достигнутый годовой уровень отгрузки строительных и лесных грузов, рыбной продукции в 2010 году превышает показатели 2009 года. Успешно выполнялись пассажирские перевозки. Всего в минувшем году было перевезено около 800 тыс. пассажиров. Правда, снизилось число пассажиров в пригородном сообщении. Прежде всего это связано с тем, что изменились условия проезда для федеральных бюджетников. Убыток от проезда пассажиров в прошлом году составил 71 млн. 540 тыс. рублей. Правительство области компенсировало эту потерю на 100 проц. и выделило в текущем году на аналогичное погашение 109 млн. рублей. Ваулин отметил, что сахалинское правительство единственное в Дальневосточном федеральном округе, которое покрывает потери железнодорожников на 100 проц. Ваулин обратил внимание на то, что в 2010 году железнодорожники выполнили план по «перешивке» островной магистрали на общесетевые габариты. В текущем году запланировано уложить 55,3 км рельсошпальной решетки под материковый габарит ширины колеи. – По подсчетам руководства РЖД, чтобы перейти на материковую колею, нам потребуется еще около 10 лет, – отметил Ваулин, – а по нашим прикидкам, укладывая 100 – 120 км в год, потребуется в два раза меньше времени. И чем быстрее мы это сделаем, тем скорее обновим локомотивный парк. Всего на преображение сахалинской «железки» в прошлом году освоено 1,1 млрд. рублей, в 2011-м предусмотрено освоить около 2 млрд. рублей. Сотрудники управления Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги планируют в 2011 году отгрузить почти 2,5 млн. тонн грузов, обустроить так называемый «бархатный путь» на 42,3 км, по которому поезд будет идти плавно – без раскачивания и толчков. Кроме того, намечено сдать в эксплуатацию 7 мостов и несколько водопропускных труб на участке Тымовск – Ноглики. Для безопасности работы железнодорожников в районе станции Чехов возведены специальные заборы. Это сделано после того, как в прошлом году на новогодние праздники случилась трагедия – в районе 219-го км лавиной накрыло железнодорожников, двое погибли. Также устанавливаются специальные датчики в лавиноопасной зоне на склоне горы. Каждый раз, когда сойдет лавина, датчик подаст сигнал на компьютер в управление дороги. Затем в случае необходимости остановят пассажирские или грузовые поезда, будет организована очистка территории снегоуборочной техникой. На 2011 год открылась перспектива по дополнительной отгрузке угля – 50 – 60 тыс. тонн быковского угля будет перевезено для нужд населения области. Он качественнее и в два с половиной раза дешевле материковского. На вопрос журналистов о тарифах Ваулин заверил, что они не изменились и повышения пока не ожидается. Возможно, в нынешнем году сахалинцы увидят фирменный пассажирский поезд. Островитянам предложено поучаствовать в выборе его названия. Проявим креатив? Ю. ВОЙНИЛОВИЧ.
Cантехника
