Рыбаки считают, что отечественные машины проигрывают подержанным «японкам», а траулеры – «норвежкам»

Отечественный рыбный бизнес на всероссийском совещании во Владивостоке практически единогласно отказался от масштабной модернизации рыболовецкого флота. Властям не удалось убедить рыбаков в необходимости строить новые суда. Компании не только опасаются инвестировать в дорогие и заведомо убыточные проекты, но и критикуют отечественное судостроение. Российские верфи не могут предложить рыбакам конкурентоспособные суда, их продукция проигрывает даже 10-летним норвежским траулерам. Подробности – в материале «ФедералПресс».

«Настроим мы супертраулеров, а на следующий год попросту будет нечего ловить, – заявил на совещании президент одной из крупнейших рыболовецких компаний России, Находкинской базы активного морского рыболовства (БАМР) Петр Савчук. – Тому есть примеры в Южной Америке. Рыбаки наберут кредитов на строительство, будут банкротиться».

Власти давно и безуспешно заставляют рыбаков заказывать новые суда на отечественных верфях. Одна из последних новаций – так называемые «квоты под киль». Согласно проекту поправок в закон о рыболовстве, квоты на вылов водных биоресурсов будут распределяться между рыбными компаниями пропорционально заказам новых судов. Для этого в формулу на объем квоты добавят специальные «строительные коэффициенты». В январе 2011 года дальневосточная Ассоциация добытчиков минтая, члены которой вылавливают треть всего минтая в мире, резко отозвалась о законопроекте.

Как заявил на совещании во Владивостоке руководитель Росрыболовства Андрей Крайний, российские власти и не думают отказываться от этой идеи. По словам чиновника, 17 мая такой могущественный лоббист, как вице-премьер Игорь Сечин, вновь настаивал на «квотах под киль» на заседании президиума правительства РФ. Руководитель Росрыболовства намекнул, что он и сам не в восторге от предложенного механизма стимуляции заказов на рыболовецкие суда.

Во Владивостоке Андрей Крайний озвучил другие возможные финансовые механизмы, которые помогут рыбакам обновить флот, а верфям – получать стабильные заказы. Один из вариантов – бюджетные субсидии на выплату части процентов по кредитам на строительство траулеров. Государство могло бы компенсировать проценты в пределах ставки рефинансирования Центробанка РФ. Другой способ – освобождение рыбопромышленников от выплаты процентов по кредитам ???выплат на время строительства судов, когда корабли еще не приносят доход бизнесу. Но наибольшее оживление компаний вызывает возможность банковского кредитования под залог квот на добычу рыбы. Кроме прав на рыбную ловлю в определенном районе, у большинства рыбаков нет других привлекательных вариантов обеспечения займов.

Участники совещания во Владивостоке предложили еще ряд идей, которые могут подтолкнуть рыбаков к заказам новых судов. Председатель правления Союза рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области Сергей Сенько заметил, что ответственность за высокие цены на верфях частично несет государство. Так, стоимость малых рыболовных сейнеров (МРС), строившихся предприятиями союза в Амурской области, «можно было бы снизить вдвое, если не взимать налог на добавленную стоимость».

По мнению президента Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья (АРПП) Георгия Мартынова, даже появление финансовых механизмов не позволит справиться с проблемами российских верфей. Слишком много технических сложностей возникает при попытке заказа рыболовецких судов у отечественных судостроителей.

«Мы обращались в «ВЭБ-Лизинг», где согласились содействовать в финансировании проекта, если строить будет одна из верфей Объединенной судостроительной корпорации, – заявил президент АСПП. – В ОСК нам рекомендовали Амурский судостроительный завод, «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге и калининградский «Янтарь». Обратились туда. Оказалось, что АСЗ не имеет технической возможности строить, «Адмиралтейские верфи» слишком загружены заказами, а «Янтарь» рассмотрит возможность закладки нового судна не ранее 2013 года, завод также готов участвовать в постройке нового корабля на верфях Литвы или Польши».

О несомненных преимуществах иностранных судостроителей заявил исполнительный директор компании «Мурманский губернский флот» Станислав Никаноров. Он утверждает, что для рыбаков северо-запада бывшие в употреблении десять лет норвежские или исландские траулеры «намного лучше того, что имеется в России.

После подобной дискуссии глава Росрыболовства предложил участникам совещания проголосовать за стимулирование модернизации рыбопромыслового флота на отечественных верфях. Однако руку не поднял практически никто.

ТИА Острова

22 мая 2011г.