Акция 25 марта на железнодорожном вокзале Южно-Сахалинска начала работу общественная приемная для пассажиров в рамках всероссийской акции «Сохраним поезд!». Собираются подписи под обращением к губернатору, от которого во многом зависит, быть или не быть поездам пригородного сообщения уже в следующем году. Акция проводится практически во всех регионах страны и вызвана московскими планами сокращения государственной поддержки пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с перекладыванием финансовой ответственности на бюджеты регионов. Более подробно о происходящем на встрече с журналистами в здании вокзала рассказал генеральный директор ОАО «Пассажирская компания «Сахалин» Е. Ермаков. Чьи интересы пострадают прежде всего, если планы министерства финансов РФ воплотятся в жизнь? Конечно, пассажиров. По ведомственной статистике, на Сахалине в месяц пригородными поездами перевозится более 12 тыс. пассажиров, поездами дальнего следования – около 45 тыс. человек. В отличие от других регионов, в островной области ситуация с пригородными пассажироперевозками не такая напряженная, тем не менее под угрозой закрытия в следующем году оказываются маршруты Холмск – Николайчук, Холмск – Чехов – Томари, Южно-Сахалинск – Быков, Южно-Сахалинск – Новодеревенская, Поронайск – Победино. Есть проблемы и с поездами дальнего следования. Например, уже нынешним летом поезд Южно-Сахалинск – Тымовское может перестать курсировать ежедневно. Еще одно важное обстоятельство: на Сахалине имеются труднодоступные населенные пункты, добраться до которых автотранспортом не всегда позволяют погодные условия, состояние автодорог. В частности, участок грунтовой дороги между Чеховым и Томари, дорога до дачного поселка Николайчук, в весеннюю распутицу нередко прерывается автомобильное сообщение и с селом Быков Долинского района, список можно продолжить. В этих случаях выручает именно железная дорога. Типичный пример: поезд сообщением Южно-Сахалинск – Томари. Зимой его востребованность особенно очевидна, поскольку транспортное сообщение зачастую осуществляется исключительно по железной дороге. Однако на сегодня это направление, субсидируемое из федерального бюджета, является убыточным, потери «Пассажирской компании «Сахалин» в 2012 году оценены в 6 млн. рублей. Пригородные перевозки всегда дотировались государством. В текущем году минфин РФ в целом по стране выделил на эти цели 25 млрд. рублей. В 2014 году планируется сократить сумму вдвое, в 2015-м – еще вдвое, до 6,25 млрд. рублей, а затем и вовсе господдержка прекратится. Областное правительство на сегодняшний день субсидирует пригородные пассажироперевозки, исходя из обоснованного и доказанного в РЭК тарифа 10,84 рубля за километр. В результате пассажир пригородного поезда платит 1,8 рубля, остальное оплачивает областной бюджет. Если события будут развиваться в соответствии с планами министерства финансов, то либо многократно возрастет нагрузка на областной бюджет, либо придется отменять какие-то поезда. Не говоря уже о том, что придется ставить крест на открытии таких перспективных пригородных направлений, как Холмск – Невельск, Южно-Сахалинск – Корсаков и Южно-Сахалинск – Долинск. На взгляд Е. Ермакова, решение задач по сокращению государственной поддержки пассажирских перевозок во многом зависит от совместных усилий населения, железнодорожников и региональных властей. На самом высоком уровне говорится о политике сохранения транспортной доступности в регионах России, оказывается поддержка авиаторам, а вот железнодорожному транспорту почему-то уделяется гораздо меньше внимания. Подписи под обращением будут собираться в течение нескольких дней на вокзалах и в вагонах пассажирских поездов. Я. САФОНОВ.
Cантехника
