Информация: Общество

Причал и серые киты


Экология «Экологическая вахта Сахалина» провела общественную экологическую экспертизу, выводы которой смогли убедить Государственную экологическую экспертизу продлить свою работу в связи с потенциально высокими рисками проекта компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» для серых китов и других морских млекопитающих. 17 января Государственная экологическая экспертиза приняла решение продлить еще на два месяца свою работу по оценке негативных воздействий при сооружении временного причала в заливе Пильтун, который «Эксон Нефтегаз Лимитед» предлагает в рамках расширения проекта «Сахалин-1». Для доставки оборудования на Пильтунскую косу, где компания ведет работы по добыче нефти на шельфовом месторождении Одопту, нефтяники решили построить временные разгрузочные сооружения (причал) в Пильтунском заливе, а морские судоходные операции проводить через наиболее важные для серых китов прибрежные акватории Охотского моря. Тем самым, согласно выводам общественных экспертов, будет оказано недопустимо высокое негативное воздействие на этот краснокнижный вид, а также на уникальное лежбище тюленей, являющееся крупнейшим на Сахалине. Оно расположено в проливе, соединяющем залив Пильтун с Охотским морем, через который и планируется проводить гигантские баржи размером 122 х 32 м. Общественные эксперты доказали, что размер зоны шумового воздействия, превышающего безопасный для серых китов порог, составляет 20 км в радиусе, а не 6 км, как утверждали в компании. Кроме того, потребуется регулярное проведение дноуглубительных работ на входе в залив Пильтун, необходимость которых компания отрицает. В результате серые киты будут вынуждены покинуть большую и лучшую часть своего пастбища. В качестве наиболее разумного альтернативного варианта доставки грузов на Пильтунскую косу общественная экологическая экспертиза предлагает использовать уже существующий на севере Сахалина порт Москальво. В этом случае грузы потребуется провезти на расстояние около 110 км по уже существующим автомобильным дорогам, для чего их необходимо будет укрепить и расширить. Этот вариант позволит получить новые контракты российским подрядчикам и рабочие места для российских граждан в сфере реконструкции и обслуживания транспортной инфраструктуры, погрузо-разгрузочных работ и логистики, транспортировки и сборки модулей и т. п. Экологи надеются, что госэкспертиза в конце концов встанет на сторону российских интересов, запретит экологически опасный причал в заливе Пильтун и выберет альтернативный вариант развития проекта «Сахалин-1». «В 2008 году «Эксон» уже завозил подобные грузы на Пильтунскую косу и при этом успешно использовал сухопутные маршруты, – говорит Дмитрий Лисицын, руководитель «Экологической вахты Сахалина». – Попытка компании на этот раз использовать морской маршрут не отвечает ни экологическим требованиям, ни интересам Сахалинской области. Вместо того чтобы инвестировать средства в развитие дорожной инфраструктуры Сахалина, делается попытка сэкономить, но при этом подвергнуть риску уничтожения самую малочисленную в мире популяцию китов». В свою очередь «Эксон Нефтегаз Лимитед» представил позицию компании по данному вопросу. «Эксон Нефтегаз Лимитед» полностью осознает чувствительность природы северного Сахалина, в частности в районе залива Пильтун, поблизости от которого находятся объекты проекта «Сахалин-1», говорится в пресс-релизе оператора шельфового проекта. Компания придерживается принципа полного соответствия своей деятельности российскому законодательству. А также поддерживает Росприроднадзор в решении выделить дополнительное время для тщательного изучения проекта временных разгрузочных сооружений в пределах максимального шестимесячного срока, установленного для проведения государственной экологической экспертизы российским законодательством. В пресс-релизе также отмечается, что на всех этапах реализации проекта «Сахалин-1» компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» выполняет комплекс природоохранных мер, направленных на защиту дикой природы и среды обитания. Такие же меры для снижения негативного воздействия на окружающую среду, рыбные ресурсы и китов будут применены во время строительства временных разгрузочных сооружений. Для уменьшения площади воздействия на водные объекты и морское дно компанией будет выполняться комплексная программа экологического мониторинга. Для транспортировки модулей было изучено несколько вариантов, включающих использование существующих портов и наземной инфраструктуры. Пропускная способность грузовых причалов островных портов (Холмск, Корсаков и Москальво) не рассчитана на прием крупных судов с грузом до 3000 тонн. Существующая инфраструктура (дороги, мосты и т. д.) не позволяет транспортировать крупногабаритные модули. Строительство и модернизация островной дорожной инфраструктуры окажет дополнительное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, включая почву, растительность, рыбные ресурсы, растительный и животный мир, а также нарушит грузо- и пассажиропоток, режим электроснабжения и т. д. Значительная протяженность дороги, которая потребует модернизации, не используется местными жителями и не соединяет никакие населенные пункты, отмечается в пресс-релизе оператора шельфового проекта.

Газета "Советский Сахалин"

23 января 2014г.


Вернуться назад