7 декабря исполнилось десять лет со дня гибели пассажирского лайнера Ту-154. В роковую ночь 7 декабря 1995 года он совершал злополучный перелет из Южно-Сахалинска в Хабаровск. Сегодня уже немногие помнят подробности той далекой авиакатастрофы, которая навечно останется черной датой в истории дальневосточной авиации.

Рейс отменяли дважды

Вечером 6 декабря 1995 года в южно-сахалинском аэропорту было немноголюдно. Большинство из тех, кто собрался в здании аэровокзала, составляли пассажиры, вылетающие рейсом 3949 по маршруту Южно-Сахалинск - Новосибирск с промежуточными посадками в Хабаровске и Улан-Удэ, и несколько десятков провожающих. Люди терпеливо ожидали объявления о начале регистрации. Однако вылет, назначенный на 21.45, все откладывался по причине неприбытия лайнера из Хабаровска. Погода стояла хорошая - 3 градуса мороза с легким ветерком. Как выяснилось позже, рейс дважды откладывали, потому что технические службы хабаровского аэропорта никак не могли подготовить Ту-154 к полету.

Из акта по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154Б RA-85164: "Самолет Ту-154Б RA-85164 изготовлен в 1976 году, налетал с начала эксплуатации 35412 часов, произвел 16309 посадок, имел четыре ремонта, последний раз - в 1991 году".

Кое-кто из пассажиров даже разуверился в том, что удастся в ближайшие часы куда-то улететь. Двое мужчин, которым надоело ждать, не боясь опоздать, смело отправились обратно в город.

Наконец, после четырехчасовой задержки, в 1.45 по местному времени (уже 7 декабря), еще до прибытия самолета в Южно-Сахалинск, была объявлена регистрация. И вскоре над аэродромом появились огни заходившего на посадку авиалайнера, принадлежавшего Хабаровскому объединенному авиаотряду. Его пилотировали командир Виктор Сумароков, второй пилот Станислав Ревидович, бортинженер Григорий Мороз и штурман Александр Мартынов. Самолет благополучно приземлился и несколько минут спустя подрулил к зданию аэровокзала.

Через стойку регистрации на посадку прошли 90 человек, в том числе шестеро детей. В числе пассажиров того рейса оказались и "челноки", и те, кто летел в гости, на лечение или на похороны родственников. Были и пассажиры, отправлявшиеся в деловую поездку, в частности директор известной на Сахалине фирмы "Амикс" и президент рыбопромышленной корпорации "Стародубское".

Можно отметить еще одну деталь: самолет был далек от своей полной загрузки людьми, поскольку в лайнере подобного класса 164 посадочных места. На это обстоятельство в тот момент никто не обратил особого внимания, а зря… По мнению специалистов, анализировавших данные об авиакатастрофах, в большинстве случаев на борту разбившихся самолетов находилось намного меньше пассажиров, чем вмещал лайнер. Ученые считают, что происходит это по причине того, что часть людей обладает скрытым даром подсознательно предчувствовать опасность и попросту не летит этим рейсом. Так или иначе, но те, кто поднялся по трапу на борт самолета, шестым чувством не обладали. Как, впрочем, и те двое мужчин, которые уехали вечером в город. В последнюю минуту они примчались в аэропорт и успели-таки сесть в тот злополучный Ту-154: для них даже специально задержали трап.

Самолет легко пробежался по взлетно-посадочной полосе и, оторвавшись от нее, без всяких проблем набрал высоту. Люди, сидевшие в своих креслах, с облегчением вздохнули, поскольку известно, что чаще всего аварии случаются при взлете и посадке. Считается: если на взлете происходит какая-то неисправность вроде пожара или отказа двигателя, то шанс уцелеть - один на 10000. Никто из пассажиров не знал, что бояться нужно вовсе не взлета.

Двенадцать дней НЕИЗВЕСТНОСТИ

Вылетев в 3.45, самолет неожиданно пропал в 4.02, примерно за 30 минут до приземления в Хабаровске. За это время он почти преодолел разделяющий Сахалин и материк Татарский пролив. Здесь, на высоте 10600 метров над землей, где закончилась зона контроля Сахалинской диспетчерской службы, в работу включились диспетчеры из Советской Гавани, которые должны были уже вести самолет, но связь с бортом неожиданно оборвалась. Как выяснили позже, трагедия произошла в 4 часа 8 минут 21 секунду, то есть через 6 минут с момента последнего выхода на связь.

По времени полета до точки исчезновения предположили, что Ту-154 упал в воду, так и не долетев до берега. Поэтому первым делом поиски начали вести в акватории Татарского пролива. И вскоре члены экипажа одного из теплоходов заметили на поверхности моря много мертвой рыбы и масляную пленку. Спасательные службы экстренно отреагировали на их сигнал, но с горечью констатировали, что такую пленку от разлитых нефтепродуктов в наше время можно найти вокруг Сахалина где угодно.

Двенадцать дней велись поиски пропавшего самолета в примерном районе падения - как на суше, так и на море. Для этого подключили несколько десятков кораблей, вертолетов и самолетов, специальный самолет-лабораторию и даже космические спутники. Оказалось, что в стране еще достаточно белых пятен, куда не ступала нога человека. Что только не умудрялись находить за эти дни! Разыскали даже пропавший без вести со времен Второй мировой войны бомбардировщик Б-29, поставлявшийся в СССР из Америки по ленд-лизу. Информационные агентства устали давать данные о нахождении лайнера и тут же их опровергать. На фотографиях, сделанных с помощью аэрофотосъемки, порой любую игру света и тени, коряги и деревья принимали за разбитый самолет. В народе подобная неизвестность дала пищу для всевозможных домыслов. Чаще всего слухи все валили на своих же военных, которые здесь оказались абсолютно ни при чем. Видимо, у сахалинцев крепко засел в памяти "Боинг-747" южнокорейской авиакомпании, сбитый в 1983 году нашими ПВО.

Только 18 декабря удалось обнаружить обломки упавшего самолета в Хабаровском крае - на склоне сопки Бо-Джауса (на высоте 820 м), в 70 км от берега (следовательно, Татарский пролив Ту-154 все-таки успел пересечь). Хотя до сих пор кое-кто не согласен с тем, что это именно то самое место. Например, один из бывших авиадиспетчеров, работавший в тот роковой вечер в аэропорту Южно-Сахалинска, рассказал автору этой статьи о том, что заметил (в телевизионных новостях, а позже в программе "Человек и закон") в репортаже с места катастрофы фрагмент обшивки самолета. На нем отчетливо был виден бортовой номер. К удивлению авиаспециалиста, номер совсем не совпадал с тем, который он отлично знал и помнил. Одна из многочисленных загадок или простая ошибка телезрителя-авиадиспетчера? Бывший сотрудник аэропорта считает, что место катастрофы создавали искусственно, в большой спешке, чтобы успеть закончить поиски до Нового года. Отсюда якобы и неувязка с бортовым номером. Правда это или нет - ответить сложно. Как и сложно найти ответ на вопрос: что за таинственные следы обнаружили спасатели рядом с местом катастрофы?

Тем не менее факты свидетельствуют о том, что вскоре после обнаружения места крушения были найдены и специальные устройства "Марс", известные в простом обиходе как "черные ящики". После расшифровки сильно поврежденных фрагментов магнитных лент установили: двигатели работали до самой земли с бешеной скоростью, неся самолет навстречу гибели.

Данные, оставленные бортовыми самописцами, нарисовали примерно такую картину. В какой-то из моментов приборы и автопилот стали вести себя так странно, что через три секунды после этого командир отключил автоматику, перейдя на ручное управление. Через 12 секунд появился нерегулируемый крен. По словам специалистов, это могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолета ударной волной. Последнее предположение порождает дополнительные вопросы, которые, скорее всего, так и останутся без ответа.

Заключение государственной комиссии по расследованию катастрофы, возможно, и отражает картину трагедии, но и различных несовпадений в нем тоже довольно много. Несимметричная выработка топлива в баках, дефект одного из авиамеханизмов (от которого самолет и до этого имел небольшой крен, на что внимание особо и не обращали) и попадание самолета в глубокую воздушную воронку - каждая из этих причин по отдельности не может привести к гибели лайнера. Но, собравшись воедино, эти случайности и привели к столь трагической развязке.

Авиалайнер врезался в сопку с такой страшной силой, что люди в салоне попросту испарились от избытка кинетической энергии. В этом испарении нет ничего удивительного - известно ведь, что человеческий организм на 90 процентов состоит из воды. Что происходило в момент трехминутного падения самолета внутри его салона, уже никто никогда не узнает. Остается предполагать: скорее всего, от резкой смены высоты и давления и чудовищных перегрузок все 90 пассажиров и 8 членов экипажа летевшего с ужасным ускорением лайнера вряд ли оставались в сознании, если не сказать большего - погибли еще до столкновения с землей. Взрыв чудовищной силы оставил после себя большую воронку.

Из акта по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154Б RA-85164: "Вследствие столкновения самолета с деревьями хвойных и лиственных пород выбита просека длиной более 60 метров и максимальной шириной 60 метров на территории заказника".

Такова официальная версия гибели. Самолет свалился в штопор и вывести его из этого крутого пике, пожалуй, могли только опытные летчики-испытатели. Искать виновных этой крупнейшей авиакатастрофы в истории нашей области бессмысленно. Сегодня, по прошествии 10 лет, куда важнее вспомнить о трагедии, чтобы отдать дань памяти всем тем, кто волей рока оказался на борту авиалайнера с несчастливым номером 85164.

Евгений СОКОВ, Газета «Южно-Сахалинск сегодня».

8 декабря 2005г.